2026 год. Время, когда автопром словно сошел с ума. Одни делают ставку на электрические «мыльницы», другие — на кроссоверы-купе, которые боятся выехать на грунтовку. Но есть еще островок стабильности. И находится он, как ни странно, на бывшем заводе Ford во Всеволожске. Знакомьтесь: Sollers ST9. Под капотом — дизель, в базе — рама, в глазах — огонь.
Признаюсь честно: когда я увидел первые пресс-релизы о том, что Sollers будет клеить шильдики на китайские пикапы JAC, я хмыкнул. Мало ли у нас было таких «дружеских стартов»? Но когда мне предложили ключи от «девятого» (именно так расшифровывается ST9) и сказали: «Это теперь внедорожник, а не пикап, поезжай в Карелию», я засомневался.
Как можно сделать внедорожник из пикапа? Обычно это путь в никуда: жесткая езда, пустой багажник и вечный вопрос: «За что я заплатил такие деньги?». Sollers пошли дальше. Они не просто перекроили кузов. Они попытались создать машину для наших мужиков. Тех, кто ездит на охоту не в Instagram, а по-настоящему. Давайте разбираться, что у них вышло.
Внешность: брутализм в квадрате
Когда подходишь к ST9, первая мысль: «Ни хрена себе махина!». Он реально огромный. Ширина почти под два метра, высота — за 1,9. Рядом с ним любой «урбан-кроссовер» чувствует себя мотыльком. Дизайн — типичная современная китайская школа, замешанная на американском muscle-стиле. Огромная хромированная решетка радиатора (ночью светится, как елка, если включить подсветку), квадратные арки колес, массивные бамперы.
Но есть важный нюанс: сзади это уже не пикап. Вместо грузового отсека здесь установлен цельнометаллический фургон. Смотрится он органично? Честно? Сначала кажется, что дизайнеры просто накрыли кузов коробкой. Но когда обходишь машину кругом, замечаешь, как аккуратно вписаны фонари и насколько монолитно это сварено. Багажника, кстати, нет в привычном понимании. Есть отсек, который открывается вверх огромной дверью.
Пока я фоткал машину у заправки, подошел мужик на УАЗе. Постучал по раме, заглянул под днище и выдал вердикт: «Китайский „Патриот“, только дорогой». Я промолчал. Потому что «Патриот» — это «Патриот», а тут совсем другой уровень металла и оцинковки, как обещают. Посмотрим лет через пять.
Интерьер: Китай, который не стыдно показать
Сажусь внутрь. Если вы последний раз сидели в «китайцах» пятилетней давности — забудьте. Здесь всё по-взрослому.
Первое, что бросается в глаза, — вертикальный планшет. Да, сейчас это модно. Экран мультимедиа огромный — 12,3 дюйма. Графика — огонь, всё летает: карты, камеры кругового обзора, музыка. Но кнопки всё-таки оставили. Климат-контроль управляется физическими «шайбами», за это — респект. На бездорожье тыкать в сенсор, когда трясет, — гиблое дело.
Сиденья. Вот это песня. Кожа (экологичная, да, но качественная), электроприводы, вентиляция и память настроек. Я человек крупный, в плечах широкий — разместился свободно. Руль регулируется и по вылету, и по высоте, обхват приятный. Второй ряд? Там вообще можно жить. Пол ровный, места для ног — вагон. Сзади спокойно сядут трое, и даже тот, кто посередине, не будет жаловаться на тоннель — его просто нет.
Но есть ложка дегтя. Эргономика. Бардачок маленький. Кнопки стеклоподъемников расположены непривычно, на подлокотнике, — пришлось привыкать. Первое время, вместо того чтобы открыть окно, открывал багажник (да, есть такая кнопка рядом). Мелочь, но бесит.
Сердце и душа: Рама и дизель
Под капотом — двухлитровый турбодизель. Да, всего 2 литра. Сначала я скептически хмыкнул: тащить такую тушу (снаряженная масса — под 2,3 тонны) на «двушке»? Но мотор выдает 177 лошадей и 400 Нм тяги. И это меняет дело.
Коробка — восьмиступенчатый автомат. Не вариатор, не робот, а честный гидротрансформатор от ZF (лицензионный, разумеется). А главное — рама. Лестничная, мощная. Сзади тут зависимая рессорная подвеска, спереди — пружинная, как на нормальном рамном внедорожнике.
Поехали.
Асфальт.
Город. Я ожидал, что меня будет колбасить на каждой кочке. Не тут-то было. Подвеска довольно энергоемкая, но мелкие стыки и трещины глотает незаметно. Крены в поворотах? Они есть, куда без них. Но машина стоит на дороге уверенно. Обзорность? Зеркала огромные, но слепые зоны всё равно есть — выручают камеры.
Разгон. 400 Нм творят чудеса. До 80 км/ч ST9 валит очень бодро, даже не верится, что это дизель. Коробка перещелкивает передачи незаметно. Шумка? На трассе до 110 км/ч тихо, потом начинает петь резина и немного подвывает ветер в стойках. Но это не критично.
Бездорожье.
А вот ради этого мы сюда и приехали. Сворачиваю с асфальта в лес. Грязь, колея, размытые дождиком подъемы. Блокировки? Есть имитация межколесной блокировки через тормоза. Понижайка? Есть. Жестко подключаемый полный привод? Тоже есть — крутилкой на центральном тоннеле выбираешь режим.
Сначала еду в режиме 4H. Машина плывет по грязи уверенно, даже когда диагонально вывешивается (а с такой колесной базой это сделать легко), электроника быстро подхватывает, подкусывает буксующее колесо, и ST9 лезет дальше.
Врубаю 4L. Тяга становится просто звериной. Он не едет, он прет. Как танк. Главное — рулить аккуратнее: база длинная, можно «сложить» машину на крутом повороте.
Едем дальше. Глубокая колея с водой. Врубаю понижайку, первую передачу и просто плыву. Дорожный просвет — 210 мм (под редуктором, если честно, маловато, но в целом нормально). Шноркеля нет в стоке, но, говорят, опция будет. Лебедка? Тоже опция.
Выбрался на пригорок, заглушил двигатель. Тишина. Только дятел стучит. И тут я понял, зачем это нужно. Ты не боишься, что сядешь на пузо на первом же бугорке. Ты едешь туда, куда хочешь.
Расход топлива.
Отдельно про аппетит. Производитель заявляет смешные цифры, но по факту: трасса 110–120 км/ч — около 9,5–10 литров. Город с пробками — все 13–14. На бездорожье, если топить по грязи, расход улетает за 17 литров. Но для такой махины и с таким моментом это норма. Бак на 80 литров — не рекорд, но на день покатушек хватает.
Конкуренты: Кого мы рвем на части?
Рыночная ситуация в 2026 году интересная. УАЗ «Патриот» всё ещё жив, но он совсем про другое. Он дешевле, проще, и его не жалко. ST9 — это уровень выше по комфорту. Прямые конкуренты?
- Tank 500. Да, он тоже рамный. Но он дороже в базе, и у него гибридная надстройка. Tank — это «премиум» для тех, кто ездит в бизнес-центр. ST9 — работяга, который умеет отдыхать.
- Haval H9. Новый H9 (который, по сути, тот же Tank) — тоже конкурент. Но Haval сейчас сильно подорожал. Sollers при прочих равных предлагает честный дизель и проверенную механику.
- Китайские пикапы с кунгами. Great Wall Poer и прочие. Но они всё равно остаются пикапами с точки зрения закона и удобства. А тут у нас цельный внедорожник.
Вердикт: Кому это надо?
Я проехал на ST9 почти 500 км. Половина — трасса, половина — лесные дороги и небольшое болото. Машина оставила странное послевкусие. С одной стороны, это перелицованный китаец JAC T9. И да, первоначальное качество сборки вызывает вопросы: где-то пластик немного люфтит, к багажнику надо привыкать.
С другой стороны, это, блин, настоящий рамный внедорожник! С нормальным автоматом, дизелем и честным паркетом. В 2026 году это уже редкость. Sollers сделали то, чего хотели мужики: взяли современную базу, убрали кузов-тазик, сделали нормальный салон и продают с нашей гарантией.
Кстати, о гарантии. Здесь Sollers молодцы: три года или 100 000 км без пробега. Дилерская сеть пока не везде, но в Центральном округе и Питере проблем быть не должно.
Он для тех, кто:
- Живет за городом, где снежные заносы и разбитые дороги — норма.
- Таскает прицеп (да, он может тащить до 3 тонн!).
- Любит тихую охоту или рыбалку, куда нужно забираться поглубже.
- Просто хочет большой, безопасный и проходимый автомобиль, которому не страшны ямы и наши «направления».
Будет ли он надежным через пять лет? Вопрос открытый. Но первое впечатление — тяжелое, мощное и честное. Sollers ST9 не пытается быть «паркетником» в галстуке. Он — настоящий внедорожник. Редкий зверь в наше время. И за это я готов простить ему мелкие косяки интерьера и странную форму багажника.
Технические характеристики Sollers ST9 (кратко):
- Двигатель: 2,0 л, турбодизель, 177 л.с.
- Крутящий момент: 400 Нм
- Коробка: 8-АКПП
- Привод: подключаемый полный (Part-Time)
- Дорожный просвет: 210 мм
- Снаряженная масса: ~2350 кг
- Объем багажника: н/д, но спальное место для двоих организовать можно
Цена, конечно, кусается (стартует от 4,5 млн, а в хорошей комплектации все 5,5), но за такие деньги вы получаете практически вездеход с претензией на бизнес-класс. Я в деле. А вы?