2026 год. Время, когда электрические грузовички перестали быть диковинкой и стали рабочим инструментом. Пока одни спорят, «выстрелит» или нет, другие уже считают экономию. Мне в руки попал интересный экземпляр — Ruichi EC75. Говорят, это ответ Газели NEXT, только на батарейках. Я покрутил баранку, покидал груз и чуть не убил розетку на платной зарядке. Рассказываю, как оно на самом деле.
Когда слышишь словосочетание «китайский электромобиль», перед глазами встают навороченные седаны с экранами во всю торпеду или странные микрокары, которые боятся луж. Но Ruichi EC75 — зверь совсем иной породы. Это утилитарный «работяга», созданный для того, чтобы таскать коробки с маркетплейсов или развозить свежий хлеб по магазинам.
Последняя миля — штука жестокая. Тут нужна выносливость, ремонтопригодность и низкая стоимость километра. Электричество дает фору бензину, но есть нюанс: сможет ли китайский фургон не сдохнуть в наших минус двадцать? Сейчас на дворе февраль 2026, и я решил проверить, насколько этот «слон» готов к нашей суровой реальности.
Внешность: Узнаваем и не стыден
Дизайн коммерческого транспорта — штука вторичная. Тут главное, чтобы логотип не отвалился и фары светили. Но Ruichi удивил. EC75 выглядит... современно. Нет этих дешевых прорезей для глаз, как у старых китайских каблучков. Здесь огромная фальшрадиаторная решетка (хоть она и не нужна электромобилю), за которой скрываются какие-то технические отсеки, и светодиодная оптика.
Спереди он немного напоминает уменьшенную копию американских тягачей Freightliner — такой квадратный, брутальный «утюг». Зеркала огромные, обзорность — как из кабины тепловоза. В темноте светодиоды работают отлично, подсвечивают убитые дороги в промзонах на ура.
Сзади — стандартный фургон-«пенал». Никаких излишеств. Грузовой отсек утеплен и обшит, но это уже опция под заказ. В базе там просто голый металл.
Внутри: Минимализм по-рабочему
Садишься в кабину — и первое чувство: «Ого, тут просторно!». EC75 шире классической Газели. Трое мужиков на переднем сиденье поместятся без тесноты, если, конечно, они не бойцы сумо. Средний пассажир будет сидеть на «пенке», которая откидывается и превращается в столик или подстаканник.
Материалы пластиковые, но не убитые «деревянные». Собрано добротно, скрипов на кочках я не услышал, а это хороший знак для грузовичка с пробегом под 10 тысяч км.
Цифра и технологии:
Тут есть небольшой дисплей приборной панели и вертикальный планшет мультимедиа. Да, в фургоне! Конечно, графику не сравнить с премиальными авто, но камера заднего вида работает четко, и Android Auto/Apple CarPlay подключаются без плясок с бубном. Для водителя, который целый день в разъездах, это must have. Понравился климат-контроль — греет печка (родная, электрическая) просто зверски. Это важно, потому что дизельные «вебасты» иногда любят подводить, а тут включил и едешь.
Поехали! Электричество против реальности
Под капотом (точнее, под кабиной) у EC75 — электромотор на 177 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента. С места он стартует не как фургон, а как электропоезд «Ласточка». Тяга есть всегда, не надо ждать, пока турбина подхватит.
Я загрузил в фургон 800 кг мешков с песком (да, пришлось попотеть). Максимальная грузоподъемность тут заявлена около 1.5 тонн, но для теста хватило.
Ощущения за рулем:
Город — его стихия. Трогаешься плавно, даже если «топнуть» педаль в пол, пробуксовки нет, контроль тяги отрабатывает четко. Обгоны на скоростях до 60 км/ч — просто песня. Электрический момент позволяет вклеиться в любой поток. До 80 км/ч едет очень бодро, дальше набор скорости становится более спокойным, но по трассе «Москва-Питер» со скоростью 90-100 км/ч он ехать может.
Подвеска полностью зависимая, рессоры сзади. В пустом состоянии фургон изрядно трясет на «лежачих полицейских» — прыгает кормой. Но с грузом подвеска раскрывается: держит дорогу отлично, кренов нет.
Рулевое управление: С гидроусилителем, баранка мягкая, можно крутить одним пальцем на парковке. Информативности ноль, но для грузовичка это нормально.
Главная боль: Зарядка и Зима
Вот тут начинается самое интересное. Производитель заявляет запас хода около 240-280 км в идеальных условиях. Емкость батареи — примерно 50-60 кВт*ч (литий-железо-фосфат, что плюс — они живучие).
Мой замер:
Я проехал по смешанному циклу (город + область) 120 км при температуре -7°C. С печкой на полную, с грузом. Бортовой компьютер показывал расход 38 кВт*ч на 100 км. Грубый подсчет дает нам максимум 150-160 км в таких условиях. Если мороз ударит под -20, думаю, пробег упадет до 120-130 км. Это объективная реальность для всей электрической коммерческой техники.
Зарядка: В комплекте идет «медленная» зарядка от обычной розетки (16А). Чтобы залить 50 кВт*ч, вам нужно спать ложиться — заряжаться часов 12-14. На быстрых CCS-терминалах (постоянный ток) EC75 ест хорошо. Мне удалось зарядить его с 20% до 80% за 45 минут на заправке в Апрелевке. Это приемлемо, можно выпить кофе и перекурить.
НО - разъем зарядки находится спереди, под шильдиком. Заезжать на заправку нужно носом вперед. С прицепом — беда, но для фургона нормально.
Экономика или Маркетинг?
Давайте прикинем. Дизельная Газель NEXT кушает примерно 12-14 литров на сотку в смешанном цикле. Это около 700-800 рублей на 100 км (если соляра по 65 руб.).
Ruichi EC75 тратит 40 кВт*ч на сотку (зимой). Если заряжаться дома по ночному тарифу (5-7 руб./кВт*ч) — это 200-280 рублей. Экономия в 3 раза! Если на быстрых зарядках по 25 руб./кВт*ч — то 1000 рублей, что уже дороже бензина.
Вывод: EC75 выгоден тем, у кого есть своя парковка с розеткой и возможность заряжать его ночью. Для таксомоторных парков и курьерских служб со своей инфраструктурой — это золотая жила. Для частника, который будет скакать по всем «быстрым» зарядкам в городе, — пока дороговато.
Вердикт
Ruichi EC75 оставил приятное послевкусие. Это не просто «китайское ведро», а вполне себе конкурентный продукт. Он не разваливается на ходу, у него нормальная шумоизоляция (для фургона), и он реально экономит деньги.
Кому брать:
- Крупным службам доставки с возможностью установки зарядных станций на базе.
- Тем, кто мотается по одному и тому же короткому маршруту (до 100 км в день) и спит в гараже с розеткой.
- Тем, кто хочет зайти в «зеленые» зоны городов, куда на дизеле уже не пускают.
Кому НЕ брать:
- Тем, кто ездит за город на 200+ км каждый день.
- Тем, у кого нет доступа к дешевой ночной зарядке.
В 2026 году китайцы наконец-то перестали штамповать откровенный шлак. EC75 — это рабочая лошадка со своими тараканами (логистика запчастей пока хромает, дилеров мало), но с огромным потенциалом. Я бы взял такой в свой бизнес, если бы возил стройматериалы по городу. Тишина, тепло и копеечный пробег.