Этот автомобиль — призрак. Один из самых быстрых, дорогих и редких суперкаров 1990-х, который, тем не менее, почти никто не видел на дорогах. Его создали не для продажи, а для победы. Но в итоге он стал легендой не столько на трассе, сколько в виртуальном мире видеоигр и в умах коллекционеров. Знакомьтесь: Nissan R390 GT1 Road Version — автомобиль, который должен был бросить вызов Porsche и McLaren, но так и остался «секретным оружием» японцев.
Середина 90-х годов прошлого века была золотой эрой гонок GT1. Это был период, когда по трассам Ле-Мана ездили машины, лишь отдаленно напоминающие дорожные. Porsche построил свой 911 GT1, Mercedes-Benz создал CLK GTR, а McLaren доминировал с F1 GTR. Nissan, который до этого выставлял в Ле-Мане тяжелые Skyline GT-R LM, понял: с серийным купе против этих монстров делать нечего .
Выход был один создать собственного монстра. И для этого японцы обратились к лучшим в Европе. Разработка R390 GT1 была поручена британской компании Tom Walkinshaw Racing (TWR) той самой, что создавала чемпионские Jaguar XJR-9. Дизайн доверили Яну Каллуму, который до этого нарисовал Aston Martin DB7, а впоследствии станет главным дизайнером Jaguar и создаст легендарный Aston Martin Vanquish . Инженерную часть курировал Тони Саутгейт, также имевший опыт создания победителей Ле-Мана .
Чтобы сэкономить время, за основу взяли шасси и кокпит от Jaguar XJR-15, что сразу выдавало британские гены в японском суперкаре .
Особенности конструкции и Технические характеристики
Правила класса GT1 требовали наличия омологированной дорожной версии. Но если многие строили пару «ходовых макетов» на базе гоночных болидов, Nissan подошел к вопросу иначе: дорожную версию построили первой . Причем построили основательно.
Всего было выпущено два шасси дорожной версии (по некоторым данным, одна из них это перекрашенный прототип, использовавшийся для аэродинамических тестов) . Автомобиль получил кузов из углеродного волокна и алюминиевую раму. Внешность, узнаваемая и сегодня, получила фары от Nissan 300ZX — это был маркетинговый ход, чтобы сохранить «лицо» бренда, пусть и на столь экстремальной машине .
Сердцем стал двигатель VRH35L. Это 3,5-литровый V8 с двумя турбинами, алюминиевым блоком цилиндров и DOHC . Мотор был далеко не новым — он происходил от прототипа Nissan R89C из эпохи Группы C . Но для R390 его модернизировали.
В гоночной версии он выдавал около 650 л.с. . А вот дорожная версия, для соответствия нормам выхлопа и повышения надежности, была дефорсирована . Но дефорсирована — громко сказано. Под полом водителя (и пассажира) скрывался мотор мощностью 550 л.с. при 6800 об/мин и крутящим моментом 637 Н·м .
Цифры производительности даже сегодня заставляют уважительно приподнять бровь:
- 0-100 км/ч: 3,9 секунды .
- Четверть мили: 11,9 секунды .
- Вес: около 1100 кг (гоночная версия была еще легче — около 1000 кг) .
- Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная коробка от Xtrac .
Салон дорожной версии, в отличие от гоночной, был отделан кожей, имел нормальные сиденья и даже систему контроля тяги с launch control, которая при пробуксовке отключала подачу топлива в отдельные цилиндры . При этом атмосфера внутри оставалась гоночной: маленький руль и короткоходный рычаг секвентальной трансмиссии напоминали, для чего эта машина создана.
Почему автомобиль не пошел в серию?
Ответ прост: он не был нужен как серийный продукт. R390 GT1 Road Version — это классический пример «гомологационного спецсредства». Правила FIA и ACO требовали наличия хотя бы одного дорожного экземпляра, чтобы заявить машину в гонку . Nissan построил два (или даже один полноценный), выставил ценник в 1 миллион долларов, но всерьез не рассчитывал найти покупателя .
После 1998 года правила Ле-Мана изменились. Организаторы решили покончить с «зверинцем» GT1, который слишком далеко ушел от реальных дорожных машин. Класс GT1 фактически упразднили, заменив его на LMGT-P, где прототипы не требовали дорожной версии . Дальнейшее развитие R390 стало бессмысленным. Nissan переключился на открытые прототипы класса LMP с машиной R391, но успеха не добился и вскоре свернул программу .
Без побед.
В гонках R390 GT1 не смог победить абсолютно, но показал себя достойно.
- 1997 год: Три машины вышли на старт в Ле-Мане. Две сошли из-за проблем с коробкой передач, одна финишировала 12-й в общем зачете .
- 1998 год: Модернизированные машины с удлиненным «хвостом» и измененной аэродинамикой выступили гораздо лучше. Четыре R390 GT1 финишировали в первой десятке, заняв 3-е, 5-е, 6-е и 10-е места! Это был триумф надежности и скорости, уступили они только двум заводским Porsche 911 GT1 .
Именно этот результат — подиум в Ле-Мане — стал высшей точкой в программе. Машина доказала, что может на равных бороться с немецкими грандами.
Заключение
Сегодня единственный сохранившийся экземпляр (синего цвета) находится в коллекции Nissan в городе Дзама, Япония, и периодически появляется на выставках вроде Concorso d'Eleganza Villa d'Este . Красный прототип, судя по данным из сети, также существует, но его статус менее ясен.
Nissan R390 GT1 Road Version стал символом ушедшей эпохи, когда инженеры могли создавать безумные машины, прикрываясь лишь строчкой правил об омологации. Он не снискал славы на дорогах, но навсегда вписал свое имя в историю как самый быстрый и дорогой Nissan своего времени и как машина, которая едва не покорила Ле-Ман . Для многих поколений геймеров он остался неуловимым призраком из Gran Turismo, а для автоэнтузиастов — одним из красивейших суперкаров 90-х, созданных гением Яна Каллума.