Японское подразделение Mitsubishi Fuso Truck and Bus вместе с логистическим оператором Yamato Transport и разработчиком Tier Four устроили показательные магистральные рейсы с полуприцепом, который оснащен системой частичной автоматизации Level 2+. Цель у проекта практичная: не просто продемонстрировать возможности электроники, а приблизить реальное внедрение автономного вождения в грузоперевозках.
Читать на сайте: Mitsubishi Fuso и Yamato провели магистральные рейсы с автопоездом Level 2+. Грузовик прошел 500 км с реальным грузом
Испытания проходили с 16 по 20 февраля 2026 года. Маршрут был не символическим: около 500 километров между базой Haneda Chrono Gate и центром Kansai Gateway 2. Машина выполнила несколько рейсов по схеме «туда-обратно», а Yamato загрузила полуприцеп настоящим грузом, чтобы проверить работу техники в условиях, максимально близких к обычной эксплуатации.
Программа проверки включала три направления. Во-первых, оценивали поведение и безопасность автопоезда: фиксировали характерные для тяжелой связки колебания и движение по колее, контролировали скорость схода с траектории, а также наличие или отсутствие ухода из полосы. Отдельно специалисты разобрали ситуации, когда водителю приходилось вмешиваться вручную, и проанализировали окружающие условия, причины и частоту таких эпизодов.
Во-вторых, сравнили рабочее время с традиционными рейсами. По итогам подтвердили, что система укладывается в план и не создает задержек относительно обычного движения под полным контролем водителя.
Третья часть касалась эксплуатации. В рамках подготовки к дальнейшим шагам опробовали автоматизацию отдельных пунктов предрейсового осмотра, включая проверку состояния шин. Параллельно перед демонстрацией уровня 4 отработали удаленный мониторинг: контроль состояния автомобиля и дорожной обстановки на расстоянии.
Отдельный демонстрационный отрезок провели на скоростной магистрали Shin-Tomei, на участке примерно 100 км между Suruga Bay Numazu SA и Hamamatsu SA. Водитель, впервые вышедший на такую смену, признался, что поначалу нервничал, но после понимания логики работы функции смог вести машину спокойно. По его словам, автономные грузовики в перспективе должны стать «партнерами», которые помогут сохранить возможности перевозок в будущем.
Собранные данные и практические наработки направят на повышение точности систем. В дальнейшем участники проекта рассчитывают довести решение до коммерческого применения: речь идет о полуприцепах с автономностью Level 4 для магистральных перевозок группы Yamato. При этом Level 2+ означает, что водитель остается за рулем и должен быть готов в любой момент взять управление на себя, а Level 4 предполагает, что при заданных условиях вроде места, погоды и скорости все операции выполняет автоматика.
Проект реализован при поддержке Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии в рамках субсидии Reiwa на 7-й финансовый год, предназначенной для демонстраций, которые должны ускорить социальное внедрение автономных грузовых перевозок на магистралях (источник: response.jp).
Популярные статьи:
