Срок эксплуатации китайских грузовых тягачей в российских климатических условиях может быть в полтора–два раза ниже, чем у европейских аналогов. Такое мнение высказал основатель компании «Интра логистикс» Максим Козин на форуме ForAuto-2026, организованном «Автостатом».
По его словам, один из первых приобретённых компанией тягачей SITRAK был куплен ещё в 2022 году. Машина продолжает работать, однако её ресурс, по оценке перевозчика, практически исчерпан.
Особенно остро проблема проявляется в зимний период. В условиях холодной зимы 2026 года, как отметил эксперт, от 10 до 15% китайского автопарка одновременно находится в ремонте. Поломки, по его словам, происходят неожиданно и без явных предвестников.
Рост сервисной нагрузки и новая инфраструктура
Участники рынка отмечают, что увеличилось число внеплановых остановок на трассах. Это, по оценке спикера, привело к формированию дополнительного сегмента придорожного сервиса: вдоль магистралей появились частные специалисты, готовые оперативно выезжать к месту поломки и выполнять срочный ремонт.
В период доминирования европейской техники подобная инфраструктура, по словам эксперта, не была столь востребована. Сейчас же перевозчики вынуждены закладывать в операционную деятельность больше простоев и затрат на обслуживание.
Изменение рыночной математики
Короткий жизненный цикл техники, по мнению Максима Козина, меняет подход к прогнозированию продаж и формированию автопарков. Модели расчётов, основанные на статистике 2019 года, когда китайская техника практически не была представлена на рынке, больше не отражают реальную картину.
Если текущая структура парка сохранится, перевозчикам придётся чаще обновлять технику для поддержания объёмов перевозок. Это означает, что ежегодные продажи новых машин могут увеличиваться за счёт необходимости замещения выбывающих единиц. В долгосрочной перспективе объёмы реализации могут быть существенно выше прежних ориентиров.
Такой сценарий, по оценке эксперта, выгоден дилерам, однако повышает финансовую нагрузку на транспортные компании.
Ситуация на вторичном рынке
Эксперт также затронул состояние рынка подержанной техники. По его мнению, запас качественных европейских грузовиков, доступных на вторичном рынке, в значительной степени исчерпан. В дальнейшем основную роль могут играть посредники, которые будут восстанавливать оставшиеся машины для перепродажи.
При этом через несколько лет, когда значительная часть китайских тягачей, приобретённых в 2022 году, достигнет предельного ресурса, рынок перевозок может столкнуться с дополнительным ростом издержек. Это, как предполагается, способно повлиять на тарифы в сегменте грузоперевозок.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260