Представьте ситуацию: едете вы вечером с работы на электричке, до вашей станции остаётся добираться всего каких-то пять минут и тут бац! Поезд останавливается где-то на перегоне, двери не открывает и дальше ехать никуда не собирается...
Дело было ещё в 2023 году. Сразу скажу, я в это истории участвовал не как пассажир электрички, а лишь как наблюдатель со стороны.
Была зима, вечер. Народ массово возвращался со своих работ, электрички шли одна за одной. Но вдруг одна из них взяла и остановилась на перегоне. Не у платформы, а между двух остановочных пунктов. По-началу я подумал, что это - остановка вынужденная, по указанию диспетчера или дежурного по станции, несмотря на то, что входной светофор спереди был открыт. Но нет, проходит пятнадцать минут, а изменений никаких. Движение следом - встало, к соседнему светофору уже медленно подкатывался идущий следом грузовой поезд.
В кабине и вагонах погас свет, стало понятно - что-то явно идет не так. Если взглянуть вдаль, было видно, что вслед за вторым поездом, подкатывается третий - хотя видно было лишь его прожектор.
А что же делать с пассажирами, которые находятся в вагонах, выпускать их? - возможно, спросите вы. Открыть двери электропоезда за пределами платформы - дело опасное для бригады, которое она все же иногда совершает. Если в процессе такой вот высадки пассажиров электрички, кто-то из них, например, сломает ногу, ответственность за это будут нести машинист с помощником.
Тем временем, бригада электропоезда начала вызывать по связи вспомогательный локомотив.
Вспомогательный локомотив - локомотив, который высылается на перегон для доставки поезда, совершившего вынужденную остановку, если он не имеет возможности "выйти из ситуации" самостоятельно.
Вызов вспомогательного поезда - одна из крайних мер, но необходимая при определённых обстоятельствах.
Вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи по рабочей радиосвязи, полученного от машиниста или помощника машиниста ведущего локомотива или электропоезда, вынужденнно остановившегося в пути.
Тепловоз для оказания помощи нашелся на соседней станции Перово - им оказался 2М62У-0032, который в то время работал вывозным на данном участке, катая грузовые составы на небольшое расстояние, в основном между станциями Перово, Люберцы и Яничкино.
Через какое-то время входной светофор на станцию Перово перекрыли, выпустив в обратном направлении локомотив под белый сигнал маневрового светофора.
Тепловоз подъехал к неисправной электричке, но сразу сцепляться и отправляться нельзя... даже не то чтобы нельзя, а не получится.
Для начала локомотиву необходимо совершить остановку, а его бригаде связаться по радиосвязи с бригадой неисправного поезда. После, уже сцепиться с ним. Но и тут по-быстрому уехать не получится: необходимо между собой соединить тормозную и питательную магистрали двух поездов, произвести опробование тормозов.
После проведения всех вышеуказанных действий, и даже чуть более, локомотивной бригаде будет необходимо по радиосвязи через дежурного по станции сообщить поездному диспетчеру о готовности к отправлению. При готовности маршрута дальнейшего следования, дежурный по станции открывает, в нашем случае, входной светофор, а по радиосвязи передаётся команда на отправление.
В общей сложности с момента вынужденной остановки электропоезда, до отправления его же прошло более полутора часа. Наибольшее время понадобилось на ожидание вспомогательного локомотива и выполнение всех действий после сцепления его с неисправным поездом по регламенту.
На этом пока что все. Пишите в комментариях, был ли вам интересен подобный формат статьи. В ней я рассказал одну конкретную историю о "спасении" сломавшейся на перегоне электрички, слегка углубившись в официально утверждённый порядок действий в подобных ситуациях.
Опять же, если было интересно, ставьте лайк и пишите комментарии! Возможно, это может увидеть данную статью большему количеству людей.
До скорого!