Смешивать моторные масла разной вязкости и тем более разных производителей — рискованный эксперимент, который может стоить двигателю ресурса и денег владельцу. Впрочем, в некоторых ситуациях это допустимо, рассказал «Российской газете» Артем Чальцев, директор по исследованиям и разработкам «Рольф Лубрикантс Восток».
Владельцы часто задаются вопросом: что будет, если долить в двигатель масло иной вязкости, чем указано в сервисной книжке или уже залито в мотор? Если мы на 100% уверены, что речь идет о маслах одного и того же производителя, что оба продукта оригинальные и относятся к одной серии, то, как правило, они базируются на одинаковом полимерном модификаторе вязкости и одном пакете присадок. В такой ситуации при смешении масел разных вязкостей фундаментально ничего плохого произойти не должно.
В то же время официальные рекомендации всех производителей смазочных материалов однозначны: моторное масло разрешается смешивать только с таким же маслом того же класса вязкости. Это связано с тем, что именно в таком случае гарантируется стабильная работа пакета присадок и предсказуемое поведение продукта в двигателе.
Несмотря на жесткость формальных рекомендаций, в реальной эксплуатации бывают ситуации, когда долить «стороннюю» вязкость — меньшее зло, чем продолжать путь на низком уровне масла. В такой ситуации для двигателя серьезных последствий, как правило, не наступает.
Например, допустимо однократно смешать масло 5W-30 с маслом 5W-40, если оба продукта — одной марки, одной линейки и с проверенным происхождением. В этом случае базовые компоненты и присадки у масел, скорее всего, совпадают, а значит, риск конфликтов и выпадения осадка минимален.
Главное условие — после такой «аварийной» доливки при первой возможности выполнить полноценную замену масла и фильтра, вернувшись к рекомендованному производителем автомобиля продукту.
Совсем иначе обстоит дело, когда автовладелец смешивает продукты разных производителей или даже разные линейки одного бренда. В этом случае уже нельзя быть уверенным, что используются одинаковые модификаторы вязкости и идентичные пакеты присадок.
Различия в химическом составе накладывают серьезные риски совместимости. Не исключены осадкообразование, нарушение стабильности масла, а также химический конфликт между присадками. В итоге страдает защита от износа, может ухудшиться моющая способность, измениться коэффициент трения и поведение масла при высоких и низких температурах.
Вопрос экономии в этом случае легко оборачивается преждевременным ремонтом двигателя, который многократно перекрывает выгоду от использования масла, оказавшегося под рукой, отметил специалист.
Юрий Зубко