Здравствуйте, уважаемые читатели! Верхушка рейха в ходе войны решила сделать ставку на инновационные виды вооружения, на разработку и обкатку которых нужны были годы, но в Берлине хотели здесь и сейчас, соответственно, вундерваффе всё быстрей тянули рейх к руинам рейхстага. К примеру, первая баллистическая ракета в мире Фау-2 стоила как танк «Пантера», но, учитывая плохую точность, подходили они только для террора мирных жителей Британии. Выпустили этих бестолковых ракет 6 тысяч единиц. Более удачным стал первый в мире турбореактивный самолёт, участвовавший в боях, конечно, это Ме-262. Данная машина имела скорость до 870 км/ч и была уникальна, однако это был только первый шаг в реактивной авиации, и, конечно, оружием победы этот самолёт стать не мог, несмотря на то, что это было большое техническое достижение.
Во-первых, реактивный двигатель был капризен, мог загораться при увеличении нагрузки и имел ресурс в 25 часов, это, наверное, раз в 5–6 меньше, чем у Як-9 между ремонтами. Во-вторых, машина была уязвима при взлёте и посадке, причём Ме-262 требовалась полоса длиной 1500 метров с хорошим покрытием. Но так как это был первый участвовавший в боях реактивный самолёт, немцы получили нерешаемую задачу на тот момент, а именно затягивание в пике при достижении скорости звука вследствие смещения центра давления вдоль хорды крыла. Тем не менее немцы цепляются за эту соломинку, и с октября 1944 года Ме-262 участвуют в боях. Всего войска получили более 1400 машин, но ситуацию в небе они не изменили, небо по прежнему продолжало принадлежать поршневой авиации.
Взятые трофеями Ме-262 были доставлены в СССР, где не произвели восторга на наших авиаконструкторов. Вот как об этой машине отозвался Александр Сергеевич Яковлев, тогда заместитель наркома по опытному самолётостроению:
Я ответил, что самолёт МЕ-262 знаю, но возражаю против запуска его у нас в серию, потому что это плохой самолёт, сложный в управлении и неустойчивый в полёте, потерпевший ряд катастроф в Германии. Если он поступит у нас на вооружение, то отпугнёт наших лётчиков от реактивной авиации. Они быстро убедятся на собственном опыте, что это самолёт опасный и к тому же обладает плохими взлётно-посадочными свойствами.
Я заметил также, что если будем копировать «Мессершмитт», то всё внимание и ресурсы будут мобилизованы на эту машину и мы нанесём большой ущерб работе над отечественными реактивными самолётами.
И добавить даже нечего, особенно к последним строкам. А на этом все. Спасибо за внимание. До свидания!