Удивительно, но, наконец-то, отечественное автомобильное экспертное сообщество обратило внимание на тот факт, что произошло «вымывание» из российского автомобильного рынка целого класса автомобилей, которые раньше именовались «народными» иномарками, иногда «бюджетными» иномарками. Тем самым подчеркивалось их ценовое преимущество.
На проходящем в Москве мероприятии ForAuto-2026 генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков обратил внимание собравшийся аудитории, среди которых присутствовали представители автопроизводителей отечественных и зарубежных, дистрибьюторов, дилерского сообщества и других профессионалов причастных к миру автомобилей, что сегодня одна из ключевых проблем российского автомобильного рынка заключается в отсутствии на нем доступных иномарок.
«Речь идет о таких моделях, как Renault Logan, Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Skoda Rapid. Они занимали существенную долю рынка и обеспечивали общий рост», — заявил Сергей Целиков.
Он также привел цифры. За последние 10 лет доля таких автомобилей снизилась с 33% до 2 % занимаемых на российском авторынке.
Эксперт назвал выход из сложившейся ситуации. Даже при текущем уровне платежеспособного спроса наличие таких автомобилей может дать дополнительно порядка 150-200 тысяч продаж новых автомобилей. А Автопроизводителям, работающим в России необходимо ввести в свои модельные ряды доступные модели.
По сути, эксперт отметил, что в период после 2022 года произошло вымывание целого класса «народных» иномарок. При этом одновременно, российский АвтоВАЗ, группа AGR и китайские автопроизводители не сумели заполнить образовавшийся вакуум в этом платежеспособном сегменте автомобильного рынка. Попросту говоря, их предложение ценника на такие автомобили выше ожидаемого потребителем. Отсюда и низкие объемы продаж и рыночные «провалы» моделей.
Достаточно взглянуть на результаты таких автомобилей как Solaris KRX или Solaris HS (бывш. KIA Rio и Hyundai Solaris), чтобы увидеть разницу. Напомним, что в предпандемийный 2019 года объем продаж KIA Rio составил 92 475, а годом ранее >100 000 автомобилей. Объем продаж Hyundai Solaris в 2019 году составил 58 682 шт., что несравнимо с текущим результатом прошлого 2025 года 3-8 тыс.автомобилей. (см. табл.№1).
Сегодня, господствующие на российском рынке китайские автопроизводители, в основном делают упор на продвижение своих моделей в классах SUV. Это более маржинальный класс автомобилей, нежели более дешевый сегмент седанов класса В+ и даже С+. Понятно, что их текущая стратегия заключается в том, чтобы состричь с российского рынка больше денежного ресурса.
Отдельный разговор это почему все же «не зашли» китайские автомобили размерного класса С+, такие как Omoda S5, Geely Emgrand, BAIC U5 Plus, Kaiyi E5 и т.п. Этот анализ пока отдадим на откуп маркетологам. Хотя ответы на этот вопрос по каждой модели у нас имеются.
А еще более интересен вопрос, почему российский АвтоВАЗ, который является главным игроком в этом классе не смог заместить, хотя бы отчасти ушедшие доступные иномарки. Да какой заместить, судя по динамике, когда флагманская Lada Vesta за прошлый год скатилась со 2 на 5 место в помесячной статистике.
Наш канал неоднократно рассказывал как в программном интервью изданию «За рулем» в октябре 2022 года президент АвтоВАЗа Максим Соколов говорил о планах масштабного производства Lada Vesta в количестве 14 000 штук в месяц, или 160-170 тысяч в годовом исчислении. Итоги прошлого года для данной модели оказались в два раза хуже.
Как известно, российский АвтоВАЗ создал производственные мощности под выпуск до 150 000 автомобилей нового семейства Lada Iskra. Сможет ли оно хотя бы отчасти заместить выбывшие модели «народных иномарок»? Вопрос остается открытым.
Табл. 1
Продажи автомобилей в размерных класса В+ и С+ в 2025 году на российском рынке новых автомобилей
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz