В самом начале 2026 года покупка нового китайского кроссовера за 2 899 000 рублей казалась многим логичным шагом, ведь выбора на рынке практически не осталось. Мой приятель, чей честный отзыв я недавно прочитал, выбрал для себя топовую комплектацию Tech+ с полным приводом 4WD и турбированным мотором на 150 лошадиных сил. Первые 2 000 или 3 000 километров он пребывал в настоящей эйфории от обилия ярких экранов, огромной панорамной крыши и четкой проекции на лобовое стекло. Но как только прошел первый восторг, на передний план вышли бытовые мелочи, которые со временем превратились в огромное ежедневное раздражение.
Главная претензия водителя касается эргономики и управления самыми базовыми функциями автомобиля. В Jolion практически полностью отсутствуют физические кнопки, так как всё управление инженеры зашили в центральный планшет размером 12,3 дюйма. Знакомый пишет, что обычная регулировка температуры или включение подогрева сидений превращаются в целый квест во время движения по трассе. Нужно постоянно отвлекаться от дороги, пытаться попасть пальцем в мелкие иконки и ждать, пока система соизволит откликнуться. Зимой ситуация осложняется тем, что сенсор может заметно подтормаживать, пока салон полностью не прогреется. Для человека, который привык к нормальным аналоговым крутилкам климат-контроля, подобная тотальная цифровизация стала настоящим испытанием для нервной системы.
Второй момент, который вынудил приятеля выставить машину на продажу, заключается в специфической работе роботизированной коробки передач. Несмотря на наличие 7-ступенчатой трансмиссии с мокрым двойным сцеплением, в городских заторах робот ведет себя крайне дергано. При переключении с 1 на 2 передачу постоянно ощущаются неприятные пинки, а при необходимости быстро ускориться в потоке электроника берет слишком долгую паузу на раздумья. Владелец отмечает, что настройка связки двигателя и трансмиссии всё еще далека от идеала: машина либо совсем не едет, либо резко прыгает вперед, что очень сильно утомляет в плотном трафике. К 12 000 километров пробега эти рывки стали проявляться еще отчетливее, что наводит на мысли о ресурсе данного узла.
Расход топлива также стал для него очень неприятным сюрпризом. В официальной листовке завода указано, что в смешанном цикле полноприводный вариант потребляет около 8,2 литра на 100 км. Реальность на наших дорогах оказалась намного суровее. Знакомый замерял аппетит кроссовера в обычном городском режиме, и цифры стабильно держались на уровне 13 или 14 литров на каждую сотню. Если учесть, что объем топливного бака составляет всего 55 литров, то заезжать на заправку владельцу приходится неприлично часто. Для компактного кроссовера с мотором объемом 1,5 литра подобные показатели кажутся чрезмерными, особенно если проводить сравнение с корейскими или японскими аналогами из прошлого.
Качество материалов отделки в комплектации почти за 3 000 000 рублей тоже вызвало массу вопросов. К 12 000 километров пробега на водительском сиденье из искусственной кожи уже начали появляться первые отчетливые заломы. Пластик в нижней части салона оказался очень нежным: он царапается буквально от любого случайного прикосновения обувью или сумкой. Глянцевая панель вокруг селектора передач в виде шайбы моментально покрывается отпечатками пальцев и мелкой паутиной царапин. Из-за этого интерьер очень быстро теряет свой нарядный вид, который был при покупке в салоне. Даже атмосферная LED подсветка на 64 цвета не спасает ситуацию, когда под рукой ощущается дешевая пластмасса.
Отдельно в рассказе упоминается капризная работа электронных помощников и телематики GWM Connection. Адаптивный круиз-контроль и система удержания в центре полосы часто живут своей собственной жизнью. Машина может внезапно и резко ударить по тормозам, если ей вдруг покажется мнимое препятствие там, где его нет. Мой знакомый признается, что в какой-то момент он просто навсегда отключил все данные интеллектуальные функции, так как перестал им доверять. Приложение на смартфоне тоже регулярно теряет связь с автомобилем, из-за чего дистанционный запуск двигателя срабатывает через раз. По итогу он сделал вывод, что за красивой оберткой и кучей мониторов скрывается сырой продукт, который требует от водителя постоянного привыкания и бесконечных компромиссов.
Продажа автомобиля с таким маленьким пробегом всегда ведет к ощутимым финансовым потерям, но человек готов пойти на это, лишь бы пересесть на что-то более предсказуемое и надежное. Подобная история наглядно показывает, что обилие опций и проекционных дисплеев не всегда означает реальный комфорт в повседневной жизни. Рынок сейчас буквально перенасыщен такими предложениями, и найти покупателя на вторичке за адекватную цену становится с каждым днем всё сложнее.
Как вы думаете, стоит ли жертвовать физическими кнопками ради красивого дизайна интерьера или производители совершили большую ошибку, убрав все привычные органы управления?