Смартфонный бизнес Meizu фактически прекратил работу и, как ожидается, покинет рынок в марте 2026 года, что ознаменует конец некогда культового китайского бренда мобильных устройств. — pandaily.com
По сообщениям нескольких источников, знакомых с ситуацией, бизнес Meizu по производству смартфонов фактически прекратил свою деятельность, и ожидается, что официально компания покинет рынок в марте 2026 года.
Хотя подразделение по производству мобильных устройств сворачивается, автомобильная операционная система Meizu Flyme Auto будет функционировать независимо, а бренд Meizu, вероятно, останется в экосистеме Geely. Инсайдеры сообщают, что внутренняя группа Feishu в StarTimes Meizu по-прежнему насчитывает более 1000 участников, хотя многие сотрудники подали заявления об увольнении, а небольшое число перешло в Zeekr.
В январе 2026 года Ван Чжицян, главный маркетолог StarTimes Meizu в Китае, заявил, что резкий рост цен на память серьезно нарушил дорожную карту компании по производству смартфонов, что привело к отмене выпуска Meizu 22 Air. Хотя тогда он указывал на то, что Meizu 23 выйдет в 2026 году, источники утверждают, что проект больше не имеет существенного прогресса.
Люди, близкие к Meizu, также сообщили, что с апреля прошлого года компания испытывает трудности с расчетами с поставщиками, оставив значительные непогашенные долги, которые превратились в безнадежные кредиты. «Наиболее вероятный исход — банкротство», — сказал один из источников. Компания не ответила на запросы о комментариях.
Уход руководителей и неудачные переговоры о поглощении
В июле 2022 года дочерняя компания Geely Holding Group StarTimes приобрела 79,09% акций Meizu, сформировав StarTimes Meizu Group. Председатель Geely Ли Шуфу тогда заявил, что этот шаг позволит обеспечить глубокую интеграцию между смартфонами и автомобильными системами.
Компания наняла нескольких высокопоставленных руководителей из ведущих производителей телефонов и поставила цель вернуться в пятерку лидеров на китайском рынке смартфонов среднего и высокого ценового сегмента в течение трех лет.
Однако смена руководства ускорилась. В мае 2024 года председатель и генеральный директор Шэнь Цзыюй покинул свой пост, а Су Цзин занял должность генерального директора. К маю 2025 года Су также ушел, что спровоцировало волну дополнительных отставок среди руководителей. Тем временем StarTimes Meizu начала смещать стратегический фокус на очки дополненной реальности (AR) и зарубежные рынки, в частности на Ближний Восток.
В конце 2024 года Meizu, по сообщениям, вела переговоры с потенциальными покупателями. Dreame Technology участвовала в переговорах о приобретении, но сделка не состоялась. Подразделение искусственного интеллекта ByteDance Doubao также рассматривало возможность сотрудничества, но обсуждения зашли в тупик после того, как Meizu настояла на сохранении контроля над своей системой FlymeOS.
После того как сотрудничество Doubao по созданию ИИ-смартфона с Nubia получило развитие в конце 2025 года, Meizu публично выразила заинтересованность в возобновлении переговоров — без ответа.
К 2025 году убытки резко возросли. Хотя бюджетная линейка Note22 показала относительно хорошие результаты, Geely, по сообщениям, решила, что растущий дефицит неустойчив, и прекратила дальнейшую финансовую поддержку. Основная система FlymeOS от Meizu с тех пор была поглощена подразделением интеллектуального вождения Geely.
Неудача Polestar и стратегическая консолидация Geely
Траектория Meizu тесно связана с более широкой стратегией Geely в области интеллектуальной мобильности. В 2023 году StarTimes Meizu и Polestar сформировали совместное предприятие для ускорения продаж Polestar в Китае. В какой-то момент Geely рассматривала возможность объединения Polestar и StarTimes Meizu в рамках совместного IPO в Гонконге.
Но трудности Polestar в Китае сорвали эти планы. В апреле 2025 года совместное предприятие прекратило свою деятельность, и Polestar постепенно покинула китайский рынок. В ноябре 2025 года Polestar получила предупреждение о делистинге от Nasdaq после того, как ее цена акций оставалась ниже 1 доллара в течение 30 последовательных торговых дней.
От «малого, но прекрасного» на грани
Основанная в 2003 году, Meizu когда-то лидировала на китайском рынке MP3-плееров, прежде чем выпустить свой первый смартфон M8 в 2007 году. Модели M8 и M9 утвердили Meizu в качестве культового бренда.
В период с августа 2014 по август 2015 года ежегодные поставки превысили 20 миллионов единиц, что на 350% больше по сравнению с предыдущим годом, что позволило Meizu войти в десятку ведущих китайских производителей смартфонов. Однако усиление конкуренции со стороны Xiaomi, Honor и укоренившееся доминирование Apple и лагеря «Хуа-Ми-ОВ» постепенно вытеснило Meizu на периферию.
Отраслевые инсайдеры подсчитали, что совокупные убытки Meizu за последние годы превысили 10 миллиардов юаней (около 1,39 миллиарда долларов США), что фактически стало для Geely дорогостоящим уроком в разработке систем интеллектуального вождения.
В сентябре 2024 года Geely выпустила «Декларацию Тайчжоу», призывающую к стратегической консолидации в соответствии с принципом «Единая Geely». Позднее компания внутренне уточнила, что в дальнейшем будет только одна унифицированная команда по интеллектуальному вождению.
В рамках этой реструктуризации Geely, Megvii и Qianli Technology совместно учредили компанию Qianli Intelligent Driving, которую возглавил бывший руководитель автомобильного подразделения Huawei Ван Цзюнь. Этот шаг отражает переход Geely к централизованной разработке ИИ и интеллектуального вождения — оставляя амбиции Meizu в области смартфонов позади.
Пока Meizu ожидает окончательного вердикта.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Pandaily