Авиационный календарь – 27.2
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Сегодня 27 февраля. В Этот день родились
1965 год – Ан-22
Ан-22 «Анте́й» («изделие 100») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт.
Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлого и крупногабаритного вооружения, военной техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийное производство развернулось на Ташкентском авиазаводе.
Всего произведено 69 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, ВВС России, а также в украинской авиакомпании «Antonov Airlines».
Главный конструктор А. Я. Белолипецкий
Первый полёт 27 февраля 1965 года
Начало эксплуатации январь 1969 года
Некоторые характеристики:
· Габариты: длина — 57,3 м, высота — 12,5 м, размах крыла — 64,4 м.
· Масса: максимальная взлётная — 225 т, нормальная взлётная — 205 т.
Грузоподъёмность: 60 т.
· Вместимость: до 290 человек или 150 парашютистов-десантников со снаряжением. В санитарном варианте — 206 раненых на носилках.
· Крейсерская скорость: 560 км/ч.
· Практическая дальность с максимальной нагрузкой: 5 250 км.
· Экипаж: 5–7 человек.
Чтобы выполнить жесткие требования, Ан-22 получил оригинальную конструкцию, которая даже по современным меркам впечатляет. Аэродинамическая компоновка — классический высокоплан, но с двухкилевым оперением (двумя рулевыми килями) вместо привычного одного. Два хвоста понадобились, чтобы уменьшить скручивающее действие огромного руля направления: так стабилизировать гиганта проще. Кроме того, промежуток между двумя вертикальными килями позволил сделать широкую рампу для загрузки с кормы, туда запросто въезжал танк или БТР.
Шасси самолета имели целых семь опорных стоек. Одна передняя и шесть главных, по три с каждой стороны фюзеляжа. Каждая основная стойка оснащена своими колесами низкого давления, всего колес 12. Такая многоножка нужна, чтобы распределить вес 200-тонной махины и сесть на тот же размокший грунт. Давление в шинах всего 5 кг/см², что меньше, чем у многих грузовиков. Ходят легенды, что у первых серий Ан-22 экипаж мог даже регулировать давление в шинах прямо в полете, приспускать их перед посадкой на мягкий грунт и подкачивать потом.
Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МА с воздушными винтами АВ-90. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 15000 л. с.
Двигатели установлены в мотогондолах на крыле. За счёт автоматического изменения шага винта весь полёт поддерживаются постоянные обороты двигателя 8325+25 об/мин.
Масляная система каждого двигателя имеет бак ёмкостью 198 литров. Моторное масло типа МН-7,5 либо маслосмесь.
Раскрутка двигателя при запуске на самолётах 1-4 серий производится турбостартером ТС-12МА, на самолётах серий 5-7 установлен воздушный стартер ВС-12, работающий на отбираемом от ВСУ воздухе.
Рекорды
Самолёт Ан-22 («Антей») установил несколько рекордов по грузоподъёмности, дальности, скорости и высоте. Всего на счету «Антея» 41 мировой рекорд.
Грузоподъёмность
· 27 октября 1966 года — экипаж лётчика-испытателя И. Е. Давыдова поднял груз 88 103 кг на высоту 6600 м. Это открыл счёт мировых достижений «Антея».
· 26 октября 1967 года — самолёт поднял груз весом 100,4 т на высоту 7,8 км.
· В одном полёте в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции «Антей» поставил 15 мировых рекордов, самым впечатляющим из которых был подъём 100 т на высоту почти в 8 км.
Дальность
· Около 5 000 км — дальность полёта «Антея» с максимальным грузом.
· До 10 000 км — дальность полёта без нагрузки.
· В 1975 году — самолёт совершил 5-тысячекилометровый перелёт с грузом весом 40 тонн при скорости порядка 600 км/ч.
Скорость
· 19–21 февраля 1973 года — экипаж лётчика-испытателя Попович установил 12 мировых рекордов в полёте по замкнутому маршруту протяжённостью 2000 км с грузом 30, 35, 45 и 50 т со скоростью 580 км/ч.
· Апрель 1975 года — экипаж командующего ВТА, заслуженного военного лётчика СССР, генерал-полковника Пакилева установил рекорд: с грузом 40 т на 5000-км маршруте средняя скорость составила 584,042 км/ч.
Высота
· 17 октября 1967 года — экипаж Давыдова поднял груз массой 100 444,6 кг на высоту 7848 м.
· Практический потолок — около 8–9 км, выше уже не хватало тяги
Важно: некоторые рекорды «Антея» уже перекрыты, но для своего времени это были впечатляющие достижения.
Некоторые модификации:
Ан-22А. Самолёт с увеличенной до 80 т коммерческой нагрузкой и взлётной массой 250 т. Отличались существенными конструктивными усовершенствованиями в системе управления, электроснабжения, топливной и других системах. Всего построено 28 (29) самолётов с 1973 по 1975 год включительно. Запуск двигателей осуществлялся воздушный стартер ВС-12, работающий на отбираемом от ВСУ воздухе.
· Ан-22ПЗ («перевозчик») — специальный вариант для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.
· Ан-22ПС — поисково-спасательная модификация для эвакуации и поисковых операций.
· Ан-22ПЛО — сверхдальний самолёт с ядерной силовой установкой.
· Ан-22Р — «боевая» версия самолёта с комплексом баллистических ракет воздух-поверхность на борту.
Из всех модификаций серийно выпускались только Ан-22А и Ан-22П3.
Ан-22 использовался в боевых действиях в Афганистане и Чечне, в многочисленных межнациональных конфликтах после распада СССР, при выводе Западной группы войск СССР из восточной Европы. Также самолёт применяли при ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы и землетрясения в Армении в 1988 году.
В феврале 2024 года ВКС РФ официально прекратили эксплуатацию Ан-22 в пользу турбореактивных Ил-76МД-90А.
В процессе эксплуатации Ан-22 «Антей» в катастрофах и авариях потеряно девять машин[
Во вторник 9 декабря 2025 года в окрестностях деревни Иванково близ Уводьского водохранилища в Ивановской области России потерпел катастрофу борт RF-08832.
Военно-транспортный самолёт Ан-22 «Антей» российских ВКС выполняя облёт после проведённого ремонта сломался пополам, после чего рухнул в Уводьское водохранилище на расстоянии 150 метров от берега. Находившиеся на его борту 8 человек погибли. Разбившийся борт был последним из находившихся в эксплуатации в России Ан-22.