Система газораспределения - один из критичных узлов двигателя. От её точной работы зависит возможность эксплуатации автомобиля. В состав системы входят распредвалы, клапаны, пружины, а также привод - ремень, ролики и натяжитель. При этом именно ремень ГРМ со временем теряет эластичность и чаще других компонентов выходит из строя. Многие считают, что оценить его состояние можно только визуально, сняв кожух. Но на большинстве авто доступ к приводу затруднён, а разбирать передок каждые 10 000 км нерационально. На самом деле, о начале износа системы ГРМ можно судить по поведению мотора, не выходя из машины. Достаточно знать 3 признака, которые появляются задолго до обрыва ремня и дают шанс вовремя подготовиться к его замене.
1 признак. Неровная работа двигателя первые секунды после холодного пуска
Если утром, при запуске на холодную, мотор пару секунд работает с перебоями, а затем выравнивает обороты - это не всегда проблема со свечами или датчиком коленвала. На моторах без датчика фаз (например, 8-клапанные ВАЗ, старые Hyundai и др.), даже небольшое ослабление натяжения ремня приводит к смещению фаз газораспределения. Впускные и выпускные клапаны открываются не вовремя, смесь горит нестабильно и двигатель "троит". После прогрева металл расширяется, натяжение частично восстанавливается, и работа стабилизируется. Если такое происходит регулярно - это повод проверить ГРМ.
2 признак. Металлический звон или дребезг при резком сбросе газа
Следует завести прогретый двигатель, дать поработать на холостых, затем резко нажать на газ до 3000 об/мин и отпустить педаль. Прислушаться, как обороты возвращаются к холостым.
Если всё в порядке, то послышится плавное затухание. Если же появляется металлический звон, дребезг или лёгкий скрежет, то скорее всего, износились натяжной или опорный ролики.
Эти детали работают в одной системе с ремнём ГРМ, и их подшипники часто выходят из строя раньше самого ремня. При резком изменении нагрузки ослабленный ролик начинает вибрировать или стучать. Именно этот звук многие ошибочно принимают за проблему с ремнём. На самом деле - это первый звоночек о том, что комплект ГРМ требует замены.
3 признак. Повышенный расход топлива без видимых причин
Если расход вырос на 0,5–1 литр на сотню, при этом ничего не изменилось: ни стиль езды, ни маршрут, ни качество бензина, это может быть связано со сбитыми фазами газораспределения. Двигатель сжигает топливо неэффективно: часть смеси не догорает, ЭБУ обогащает состав для компенсации, мощность падает, и водитель бессознательно давит на газ сильнее.
Однако этот признак актуален в основном для моторов без датчика положения распредвала. На современных двигателях ЭБУ корректирует фазы, и расход остаётся стабильным даже при небольшом износе.
Что делать, если признаки налицо? Не игнорировать, даже если машина ещё едет. Лучше снять кожух ГРМ (на большинстве авто это возможно в гараже за 20–30 минут), осмотреть ремень на наличие трещин, оголённых нитей корда и стёртых зубьев, а также проверить люфт и шум в роликах. Если есть хоть малейшие сомнения, значит заменить комплект целиком: ремень, натяжной и опорный ролики, а при необходимости и помпу. Это обойдётся в разы дешевле, чем ремонт головки блока после обрыва. Делитесь в комментариях: наблюдали на своём авто такие проблемы с ГРМ? Чем всё закончилось? Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.