Вообще по стандартным законам экономики конкуренция стремится к появлению монополии или дуополии при большом рынке, где новичку будет сложно занять хоть какой-нибудь значительный процент. Кстати, в случае с кормами ещё есть возможности для конкуренции благодаря маркетплейсам и иным каналам дистрибьюции, где можно напрямую выходить на клиента. Это касается всех розничных товаров. А вот с авиацией всё намного сложнее. Мы и сами не заметили, как получили отсутствие конкуренции.
В девяностые появилась куча авиакомпаний, зачастую без названий адекватных, не говоря про сайты или брендбуки. Билеты покупают – и ладно. В нулевые уже сформировались перевозчики, которых более-менее люди узнавали. Уже появлялся выбор какой-то. И да, в нулевых был самый большой выбор самолётов – летали советские, российские, американские и европейские самолёты. У авиакомпаний были пёстрые парки, которые включали в себя до двух десятков типов. В каждом городе было по 1-2 перевозчика.
Но время шло. Какие-то перевозчики банкротились, какие-то собирались в альянсы и оптом банкротились, но поглощения пошли именно в нулевые. Всё началось с Сибири, которая поглотила Внуковские авиалинии, Энкор, Байкал, Пермские авиалинии, превратившись в очень большого перевозчика с большим флотом. В нулевые поглощениями занималась и ВИМ-Авиа, которая подгребла под себя Русское небо и Карат из крупных, а также ещё несколько мелких, плюс созданный дочерний Башкортостан.
Аэрофлот сидел на международке в Шереметьево, его не так сильно интересовали сторонние перевозчики. Даже ребрендинг АВЛ в Аэрофлот-Норд и Донавиа в Аэрофлот-Дон не было поглощением в прямом смысле этого слова, поскольку перевозчики не принадлежали Аэрофлоту и самостоятельно вели коммерческую деятельность. А вот дальнейшие действия сложно назвать поглощением. Это было больше похоже на убийство перевозчиков. Ведь их флот резали,а не поглощали, люди оказывались на улице, а Аэрофлот забирал только маршрутную сеть. Так было с Мавиалом, Дальавиа, а потом поглощения попёрли пачками – Владивосток Авиа убили, слив с САТом, от которого остались документы и Сухоребрик. На Дальнем Востоке вообще всё порушили, из пепла восстала Аврора, которая позже смогла отпочковаться от Аэрофлота и стать Единой дальневосточной авиакомпанией.
На пару с Владивосток Авиа в Россию влили КМВ, Оренэйр и Донавиа. Та обещала сохранение какой-то идентичности и оставление своего филиала с экипажами и базой, но сами знаете, что сейчас связывает Россию с Оренбургом, Ростовом или Мин. Водами. А перевозчики были сильные. Впрочем, Россия (которая сидела во Внуково на самолётах, которые достались от СЛО) сама слилась с Пулково, оставив своё изначальное название, а от Пулково осталось всё остальное.
Все эти слияния и поглощения происходили в период 2008-2012 года. Позже рынок освободился путём банкротств от Трансаэро и ВИМ-Авиа. Ушли и многочисленные проходимцы. На этом мы получили тот самый механизм без конкуренции. Да и после ярославской катастрофы магистральных перевозчиков обязали стартовать сразу с 8 самолётов, иначе нельзя. (На Победу правило не распространилось, впрочем, там и трёх самолётов не было по факту, все же помнят, как Суперджет летал за Победу?).
Сейчас с потерей части флота авиакомпания Сибирь решила просто свалить с европейских рейсов, уйдя с головой в Азию. Ютэйр тоже сократила свои рейсы по многим городам. Да, в 2022 году при полётах в Краснодар и Крым я выбирал между перевозчиками, сейчас вариантов не так уж и много. В тот же Ульяновск Победа или Аэрофлот, что входят в одну группу. В Казани есть рейс у Сибири и рейс у Нордвинда, остальное – тоже Аэрофлот или Победа. Тарифы тоже скаканули вверх. Немного сдерживает наличие РЖД. Но и это не панацея. Рейсов всё меньше, а пассажиры хотят перемещаться.
А как в мире? В США было множество перевозчиков, всё же с железными дорогами там не густо. Там было множество легендарных перевозчиков, если не трогать лоукостеров. America West поглотила US Airways, забрав себе имя последней, а потом влилась в АА. Кроме того, АА поглотили TWA, да и забрали себе часть флота и рейсов обанкротившегося Pan Am. Также несколько подразделений Pan Am вместе с флотом ушли в United. Delta поглотила Western и Northwest. United поглотила Continental и собирается слиться с Delta. Там происходят схожие тенденции.
В Китае тоже происходят слияния и поглощения. Но там ещё имеется пока что сильная конкуренция на рейсах. А вот классические перевозчики в старом свете уже давно объединились в группы – LHG, Iberia + British, Air France – KLM.
Лоукостеры по всему миру растут сами по себе благодаря спросу на них. Southwest выросла сама по себе, да и европейские лоукостеры не дадут соврать, разве что проблемная eurowings, но да там LHG постаралась. Да и у нас без всяких грязных историй выросли Нордвинд и Смартавиа (забудем про Нордавиа с их векселями). Собственно, на них был спрос. И у них самый высокий потенциал. Поэтому обидно, что новые отечественные самолёты уже распределили между собой Аэрофлот, Сибирь, Уральские, Ред Вингс и другие, а лоукостеры остались пока с тем, что есть. Хотя у них есть потенциал роста.
Тут предложили намедни раздербанить Аэрофлот. Так он и так состоит из 3 авиакомпаний. Плюс региональные подразделения, как в том же Красноярске. Для пассажира будет хуже – меньше вариантов для стыковок. Да и от дочек Аэрофлота толку много не будет. Решения все принимаются всё равно на Арбате. Новые перевозчики создаваться не будут – не на чем летать. Самолётов мало. Впрочем, это по всему миру. В мире и с 2-3 самолётами нет нигде смысла начинать. А когда перевозчиков не много, а они пользуются едиными программными продуктами, то и все их действия выглядят как картельный сговор. Хотя все просто смотрят друг на друга и копируют практики.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.