В истории автомобилестроения полно примеров гениальных инженерных решений, которые по разным причинам так и остались красивой идеей, не ставшей большой историей. Французская марка Reyonnah яркий представитель этой когорты энтузиастов-одиночек. В эпоху, когда Европа только вставала с колен после Второй мировой войны, потребность в сверхкомпактном и экономичном транспорте была колоссальной. Именно в это время парижский инженер и владелец авторемонтной мастерской Роберт Аннуайе (Robert Hannoyer) предложил решение, которое даже сегодня заставляет восхищенно поднять бровь: автомобиль, умеющий складывать передние колеса, чтобы поместиться там, куда не рискнет заехать даже современный мопед.
История создания.
История Reyonnah это история личного энтузиазма. Роберт Аннуайе, чья фамилия стала основой для названия марки (Reyonnah — это его собственная фамилия Hannoyer, прочитанная задом наперед), начал работу над своим проектом в 1947 году . Париж даже в те годы страдал от проблем с парковкой, и целью инженера стало создание транспортного средства, которое сочетало бы комфорт автомобиля с маневренностью мотоцикла.
Уже в 1950 году прототип был представлен на Парижском автосалоне. Реакция публики и прессы была более чем благожелательной: появились восторженные отзывы в прессе и даже предварительные заказы. Аннуайе не собирался останавливаться на достигнутом. Он верил в свой автомобиль настолько, что в октябре 1952 года, спустя всего пять дней после закрытия очередного автосалона, он вывел на трек Монлери (Montlhéry) специальную облегченную версию Reyonnah с 175-кубовым мотором. Результат был впечатляющим: автомобиль разогнался более чем до 100 км/ч и проехал 50 километров без остановки со средней скоростью 96,67 км/ч. Это доказало, что малютка способна не только на неторопливое передвижение по городу.
Несмотря на техническую смелость и успешные заезды, чуда не произошло. Производство ограничилось кустарными методами. С 1951 по 1954 год было собрано всего 16 экземпляров (по некоторым данным, около 12). Автомобиль так и не нашел крупного производителя, готового запустить его в серию, оставшись памятником инженерной мысли своего создателя.
Технические особенности.
Главной "фишкой" Reyonnah, безусловно, была система складывания передних колес. Однако этим список интересных решений не ограничивается.
Ходовая часть и уникальная подвеска
Кузов автомобиля представлял собой пространственную раму из стальных труб, на которую крепились наружные панели. Силовая структура также служила основой для крепления рычагов подвески.
Но сердцем инженерии является передняя ось. В рабочем положении колеса обеспечивали колею шириной 1320 мм, что давало автомобилю достаточную устойчивость для своего класса. Однако для парковки водитель мог освободить специальный фиксатор, и вся конструкция передних колес складывалась назад и внутрь, к центру автомобиля. В этом положении передняя колея (а по сути, и ширина автомобиля спереди) сокращалась до невероятных 750 мм. Нос автомобиля при этом задирался вверх, создавая забавный, немного неуклюжий вид, но главная цель экономия места достигалась. По сути, Reyonnah мог парковаться перпендикулярно бордюру в промежуток, где обычный автомобиль даже не встанет параллельно.
На корме использовалась независимая подвеска типа Neimann, что для микролитражки начала 50-х было вполне современным решением.
Силовая установка и трансмиссия
В зависимости от версии и года выпуска, Reyonnah оснащался одноцилиндровыми бензиновыми моторами с воздушным охлаждением. Двигатели поставлялись французскими фирмами AMC (не путать с американским автогигантом) или Ydral.
Основные характеристики моторов:
- Объем: 125 см³ или 175 см³.
- Мощность: Версия с двигателем 175 см³ развивала около 8.5 л.с.
- Компоновка: Двигатель располагался сзади и приводил в движение заднюю ось. Крутящий момент передавался через 3-ступенчатую (по некоторым данным, на части машин — 4-ступенчатую) механическую коробку передач и цепной привод на заднее колесо.
Трансмиссия позволяла автомобилю разгоняться до 70-80 км/ч в зависимости от модификации, а рекордный прототип, как мы помним, смог преодолеть барьер в 100 км/ч.
Интерьер и компоновка
Reyonnah был двухместным автомобилем, но с необычной компоновкой "тандем" (tandem), то есть сиденья располагались друг за другом, как в самолете или более известном микрокаре Messerschmitt. Это позволило сделать кузов очень узким.
Водитель и пассажир сидели не плечом к плечу, а "кильватерной колонной", что диктовало и асимметричную конструкцию верха. Автомобиль оснащался складным мягким верхом, который можно было открывать частично — например, только над местом водителя. Во Франции такой стиль назвали "a la Milord».
Краткие технические характеристики (сводные данные)
Для наглядности мы собрали воедино цифры из различных источников, описывающих версию с мотором 175 см³.
Характеристика Значение
Производитель Robert Hannoyer, Париж, Франция
Годы производства 1950–1954
Тип кузова Родстер (два места тандемом)
Длина / Ширина / Высота 2900 мм / 1450 мм (в рабочем режиме)
Ширина в сложенном виде 750 мм
Снаряженная масса 200 кг
Двигатель AMC / Ydral, 1 цилиндр, 4-тактный, воздушное охлаждение
Рабочий объем 175 см³
Мощность 8.5 л.с.
Трансмиссия Механическая, 3-ступенчатая, цепной привод на заднюю ось
Тормоза Тросовые (барабанные)
Подвеска передняя Независимая, складывающаяся
Подвеска задняя Независимая (Neimann)
Максимальная скорость ~70-80 км/ч (рекордная: >100 км/ч)
Тип привода Задний
Заключение
Reyonnah — это квинтэссенция французского послевоенного "автомобильного авангарда". Роберт Аннуайе создал машину, которая на десятилетия опередила идеи городской мобильности. Складывающиеся колеса это решение, которое и сегодня выглядит свежо и нестандартно.
К сожалению, малый тираж и отсутствие промышленной базы не позволили Reyonnah стать массовым явлением. Сегодня эти автомобили желанный экспонат для коллекционеров микроавтомобилей. Один из экземпляров, проданный в 2013 году с аукциона RM в составе коллекции Брюса Вайнера (Bruce Weiner Microcar Museum), ушел с молотка за 184 000 долларов . Эта цифра лучшее признание инженерной смелости и уникальности машины, которая умеет "поджать колеса", чтобы стать еще компактнее.