Бывают автомобили, созданные маркетологами. Бывают инженерами для выполнения конкретной задачи. А есть те, что рождаются из чистой, не поддающейся логике, детской мечты. Four Stroke Rumen именно такой случай. Это не просто автомобиль, это четырехколесная автобиография болгарского гения, материализовавшаяся в мастерской под Парижем. И сегодня мы листаем эту книгу, полную страсти, амбиций и немного чудаковатости.
Побег из-за «железного занавеса»
История этого удивительного аппарата была бы невозможна без его создателя Румена Антонова. Родившийся в Болгарии в 1944 году, он с детства грезил изгибами кузова Bugatti Type 57 Atlantic . Но в социалистической стране этим мечтам было тесно. В 1988 году, будучи уже взрослым человеком и талантливым инженером, Антонов бежит на Запад, во Францию .
Там он занимается серьезным бизнесом: разработкой автоматических трансмиссий, продажей патентов (в том числе и Honda), руководит целым холдингом Antonov Automotive Technologies . Но в пыльном ящике стола всё это время лежали старые наброски. В 1991 году, достав пластилин, Антонов строит первую масштабную модель своей мечты, а в 1998-м открывает небольшую мастерскую в Ле-Мениль-Амело рядом с аэропортом имени Шарля-де-Голля, чтобы воплотить её в жизнь .
Ретро-футуризм Румена Антонова
Взгляните на Rumen. Первая реакция — улыбка и недоумение. Перед нами трехметровый по современным меркам карлик (длина всего 3500 мм), который пытается примерить костюм довоенного аристократа . Капот украшен огромной фальшрадиаторной решеткой и вентиляционными прорезями, хотя мотор сзади. В этом есть какой-то абсурд.
В этом смысле Rumen — родственная душа японской Mitsuoka. Та тоже берет донорские агрегаты (чаще всего Nissan или Toyota) и натягивает на них кузова, вдохновленные британской или американской классикой. Но если Mitsuoka часто стремятся к визуальному комфорту и даже некоторой слащавости, пытаясь выдать современное за винтажное, то Rumen — чистая эмоция.
Создатель не пытался обмануть зрителя. Каплевидные двери, парящие крылья, покатая корма это именно "впечатление" о Bugatti, пропущенное через призму памяти человека, рисовавшего его по памяти на уроках . Двухцветная окраска, хромированные спицованные диски и белые полоски на шинах довершают картину . Это ретро-футуризм в чистом виде.
Тайная жизнь хэтчбека
Антонов — прагматик. Он понимал, что строить всё с нуля безумие. Поэтому под ручным творением скрывается узлы и агрегаты, знакомые каждому европейцу. Изначально прототип 2002 года базировался на шасси Smart, но к 2006 году, когда модель встала на рельсы мелкосерийного производства, выбор пал на более свежую платформу .
Донором выступил городской триумвират — Peugeot 107 / Citroën C1 / Toyota Aygo .
- Двигатель: 1.0-литровый бензиновый 3-цилиндровый мотор (998 см³), выдающий 68 л.с. при 6000 об/мин и 93 Нм крутящего момента . По некоторым данным, предполагалась и турбоверсия на 100 сил, но в серию она, скорее всего, не пошла .
- Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматизированная коробка (робот) .
- Шасси: Несущий кузов от донора был заменен на собственный трубчатый пространственный каркас . Подвеска — двойные треугольные рычаги спереди и простые треугольные сзади .
- Масса: Всего 500 килограммов .
Главный технический кульбит: инженеры перенесли силовой агрегат вперед? Нет. Они сделали его заднемоторным! Моторчик от Peugeot водрузили сзади, превратив переднеприводный хэтчбек в заднеприводное купе . Доступ к двигателю осуществляется через открывающуюся крышку в багажнике, обитую кожей. Это ли не изящество?
Взгляд изнутри и... под колесами
Салон это театр контрастов. Вас встречает обилие белой и красной кожи, массивное дерево на торпедо, алюминиевые вставки . Но, как отмечали журналисты издания "Motor1" во время тест-драйва в 2007 году, сквозь эту идиллию прорастают дешевые пластиковые блоки переключателей и вентиляционные дефлекторы от серийного Peugeot .
Кстати, о тест-драйве. Он выдался, мягко говоря, захватывающим. Немецкие коллеги, выехав на дорогу, отметили жесткую подвеску, шумность мотора (с чем обещали бороться) и вялую динамику даже при таком малом весе. Но главное представление случилось позже: в крутом повороте раздался скрежет, и правое переднее колесо, весело звеня, укатилось в кювет. Автомобиль встал на трех точках. Команда Four Stroke Design немедленно выдвинула версию о саботаже, однако история оставила этот вопрос открытым .
Редкость, цена и забвение
Итак, сколько же их было? Цифры разнятся. Планировалось выпускать до 25-50 машин в год, цена колебалась от €40,000 на старте до €55,000 ($69,000) в более поздних пресс-релизах . Для сравнения: это уровень Porsche Boxster тех лет.
Производство началось около 2006 года. Однако к 2011-му деятельность компании AAT затихает, сайт исчезает, а Rumen пропадает со страниц специализированных ежегодников . Точное количество выпущенных экземпляров неизвестно речь идет, вероятно, о единицах или максимум паре десятков машин. Сегодня это настоящий автомобильный "Улов" для коллекционера нетривиальных объектов.
Four Stroke Rumen так и остался прекрасным, немного нелепым и оттого еще более притягательным артефактом. Это история о том, как мечта эмигранта обрела форму, прокатилась на шасси японско-французского мейнстрима и затерялась в анналах истории, оставив после себя шлейф из кожи, дерева и хромированных спиц.