На Брянском машиностроительном заводе началась сборка опытного образца магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Речь идет о трехсекционном локомотиве нового поколения, который сможет работать как на природном газе, так и на дизельном топливе.
Проект реализуется в кооперации предприятий, входящих в структуру Трансмашхолдинг, и рассматривается как важный шаг в развитии отечественной тяговой техники.
Новый тепловоз задуман как мощная магистральная машина для тяжелых грузовых поездов. Ожидаемая мощность силовой установки составит 3300 кВт, что позволит локомотиву вести составы массой до 7100 тонн.
Комбинированная газодизельная схема должна обеспечить заметную экономию топлива и одновременно сократить вредное воздействие на окружающую среду по сравнению с традиционными дизельными машинами.
Первый в России газодизельный тепловоз такого класса планируется изготовить уже в 2026 году. В настоящее время на БМЗ ведется сборка одной из головных секций будущего локомотива.
Разработчики делают ставку не только на топливную эффективность, но и на увеличение межсервисных интервалов. В конструкцию 3ТЭ30 заложены решения, позволяющие проводить текущий ремонт в объеме ТР-1 после 100 тысяч километров пробега, ТР-2 – после 300 тысяч, а ТР-3 – после 600 тысяч километров. Кроме того, унификация основных узлов с серийными электровозами должна упростить обслуживание и сделать его более экономичным для эксплуатирующих организаций.
Проект создается широкой кооперацией предприятий холдинга и внешних подрядчиков. Конструкторскую документацию для средней, газовой секции разрабатывает ВНИКТИ в Коломне. Комплексную разработку локомотива традиционно ведет ТМХ Инжиниринг.
Специалисты Инжинирингового центра двигателестроения спроектировали для новой машины газодизель-генератор 16ГДГ, который сейчас проходит испытания. Микропроцессорную систему управления разрабатывает новочеркасский филиал «ТМХ-Инжиниринга», а колесно-моторные блоки изготавливает НЭВЗ.
Отдельное внимание уделяется надежности. В конструкцию 3ТЭ30 закладываются принципы резервирования основных систем, что должно минимизировать риск остановки локомотива на маршруте и предотвратить срывы графика движения.
Кроме того, на новом тепловозе планируется применение технологии «виртуальная сцепка», которая уже зарекомендовала себя на Восточном полигоне российских железных дорог. Она обеспечивает обмен данными между несколькими локомотивами, позволяет сокращать интервалы между поездами и увеличивать пропускную способность сети без масштабной реконструкции инфраструктуры.
Три секции, высокая тяговая мощность и современная газодизельная установка делают 3ТЭ30 одним из наиболее амбициозных проектов в сегменте магистральной тяги последних лет. Если заявленные характеристики подтвердятся в ходе испытаний, новый локомотив может занять нишу тяжеловесов на дальних грузовых маршрутах, где особенно важны экономичность, надежность и экологические показатели.