У Geely Atlas 2004 есть всё, чтобы понравиться: современный вид, хороший мотор, большой багажник, бодрая динамика, богатая комплектация. Но иногда две, казалось бы, мелочи способны испортить вообще всё впечатление от машины.
Именно так у меня получилось с Geely Atlas 2024 года.
Это официальный переднеприводный автомобиль с двухлитровым турбомотором на 200 л.с. и 270 Нм. Вместо классического автомата здесь стоит семиступенчатый преселективный робот. Текущий владелец купил его год назад с пробегом 11 тысяч км за 2 680 000 рублей. Сейчас новые похожие машины по стране ещё продаются примерно за 3,4 млн рублей. То есть это уже не история про “дешёвый компромисс” — деньги за него просят вполне серьёзные.
Я уже тестировал Atlas раньше: брал полноприводную версию на несколько дней и реально загорелся идеей купить этот автомобиль. Но после длительного теста отказался. И дело было не в моторе, не в подвеске и не во внешности. Всё упёрлось в две проблемы.
Первая — климат-контроль.
И это не придирка. Это история про то, что в машине за несколько миллионов ты не можешь просто выставить комфортную температуру и ехать. То жарит в ноги, то сверху дует ледяным воздухом, то приходится на ходу попадать в крошечные кнопки на экране, чтобы хоть как-то это исправить. Причём делать это неудобно не только водителю, но и пассажиру.
После моего первого обзора многие писали, что проблема уже решена обновлением блока климата. Звучит красиво, но по факту не всё так радужно. У этого автомобиля владелец обновлял несколько блоков в несколько заходов. Сам климат обновляли даже в октябре 2025 года — и это не помогло. Только после следующего обновления, уже в декабре, система стала работать более-менее нормально. И еще не известно насколько корректно он будет работать когда потеплеет и начнет включаться кондиционер. То есть люди реально ездили и страдали довольно долго. При этом в комментариях мне по прежнему пишут что у многих этой проблемы уже нет или даже не было с самого начала. Тем не менее, владелец данного автомобиля подтверждает мои впечатления, сложившиеся во время длительного тест-драйва полтора года назад.
И вот здесь главный вопрос: как вообще можно выпускать настолько сырой продукт? Тем более если есть модели, у которых изначально все хорошо с климат-контролем, например Geely Monjaro.
Если проблема решается, почему не решить её сразу? Почему машина выходит на рынок в таком виде, а потом владельцам предлагают жить в режиме “обновите ещё раз”?
Но даже если предположить, что с климатом вопрос наконец закрыли, остаётся вторая проблема — и лично для меня она не менее важна.
Это посадка за рулём и эргономика.
В этом конкретном автомобиле владелец уже дорабатывал сиденье сам: поставил проставки, изменил угол наклона, приподняв передний край сиденья. Да, после этого сидеть стало удобнее. Но сама ситуация уже странная: человек покупает не самую бюджетную машину, а свежий кроссовер за серьёзные деньги — и вынужден сам “допиливать” посадку.
Проблема в том, что такая доработка — это всегда компромисс. Одному водителю стало лучше, другому уже может быть неудобно. Плюс возникают вопросы по безопасности: меняется геометрия креплений сиденья, появляются шайбы, болты из неизвестного какой стали, зазоры, проставки. Всё это выглядит странно, даже если сделано аккуратно.
И в этом весь парадокс Atlas.
У него реально много плюсов:
- большой багажник 650 литров,
- достойная динамика,
- приятный мотор,
в целом хорошее ощущение от машины.
Более того, переднеприводная версия едет бодро и ощущается интереснее, чем китайский рестайлинговый вариант с полуторалитровым мотором. То есть сам по себе автомобиль — не провальный. И именно поэтому особенно обидно.
Потому что мои претензии к нему максимально простые:
- сделайте, чтобы нормально работал климат;
- сделайте, чтобы водитель мог нормально настроить посадку.
Всё. Не нужно ничего сверхъестественного. Не нужен космос. Просто сделайте базовые вещи нормально.
Тогда Atlas был бы реально сильным автомобилем в своём классе. Но пока получается наоборот: хорошую машину портят мелочи. И именно из-за таких “мелочей” я отказался от покупки.
Тем не менее по слухам мы ждем этот же автомобиль под брендом VOLGA, и хочется надеяться, что в отечественном исполнении всё будет уже исправлено. А если еще возьмут горизонтальный планшет от китайского рестайлинга и добавят физических кнопок, так вообще ему цены не будет (но последнее вряд ли).
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой канал в Telegram и мой канал в Max!
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!