Новые вагоны от Stadler для Казахстана до сих пор не вышли на линию. Речь идет о первой партии из 51 плацкартного и купейного вагона, которые должны были стать началом масштабного обновления парка национального перевозчика Казахстан Темир Жолы.
По контракту всего планируется поставить 557 вагонов до 2030 года, а общая сумма соглашений с учетом сервисного обслуживания оценивалась в 2,3 млрд евро. Однако уже начало 2026 года, а пассажиры их так и не увидели.
О проблеме первым сообщил казахстанский портал Orda.kz. По информации издания, первая партия не прошла приемку. Источники указывали на нарекания к качеству и неподготовленность вагонов к экстремально низким температурам.
В самой Stadler с этим не согласились, заявив, что вагоны проходят «комплексные динамические испытания в реальных условиях эксплуатации» и назвали это стандартной мировой процедурой. Однако профильный ресурс Rollingstock обращает внимание: как правило, такие испытания проводятся до сертификации, а не после нее.
Тем временем еще осенью 2025 года звучали совсем другие заявления. В ноябре фонд «Самрук-Казына» отчитывался, что первая партия вагонов готовится к передаче. Коммерческий директор Stadler Kazakhstan Сергей Леонтьев публично обещал запустить новый парк до конца 2025 года. Сообщалось, что вагоны успешно прошли сертификационные испытания и получили необходимые документы. Более того, подчеркивалось, что они рассчитаны на эксплуатацию в диапазоне температур от -50°C до +45°C.
Реальность оказалась жестче. В январе в ряде регионов Казахстана температура опускалась до -30-40°C, а местами и ниже. По данным СМИ, именно в этот период и выявились проблемы.
Источники утверждают, что вагоны «мерзнут», а качество отдельных систем вызывает вопросы. Среди замечаний назывались тормозная система, дизель-генераторные установки, системы пожаротушения, климатическое оборудование и туалетные комплексы. Официально эти данные не подтверждены, но факт остается фактом – вагоны не переданы в эксплуатацию.
Куда ушли деньги
Отдельная тема – деньги. По информации Orda, в 2023 году КТЖ выплатили заводу аванс порядка 147 млрд тенге. В 2025 году за поставку 51 вагона – еще 43,3 млрд.
В сумме речь идет почти о 200 млрд тенге, которые, предположительно, уже перечислены. Стоимость одного вагона оценивается примерно в 1,2 млрд тенге. При этом в официальном ответе на запрос журналистов национальный перевозчик сообщил, что информация о размере оплаты и условиях договора не подлежит раскрытию.
В КТЖ также заявили, что все вагоны прошли предусмотренные испытания и сертификацию в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
В 2026 году планируется передать заказчику и ввести в эксплуатацию более 100 пассажирских вагонов производства Stadler Kazakhstan. При этом отдельно подчеркнуто, что независимо от сроков ввода нового подвижного состава перевозки обеспечиваются действующим парком, насчитывающим более двух тысяч вагонов.
Алюминий морозит
Технический аспект вызывает особый интерес. Производитель заявлял об усиленной теплоизоляции и модернизированных системах отопления и кондиционирования. Однако в конструкции применен алюминий. Этот материал обладает более высокой теплопроводностью по сравнению со сталью, а значит быстрее отдает тепло наружу и требует больше энергии и времени для прогрева салона, отмечает Rollingstock.
В условиях казахстанской зимы, особенно при температурах ниже -30°C, это может играть ключевую роль.
Пока точные сроки запуска не называются. Ранее планировалось, что новые вагоны выйдут на маршруты №3/4 Астана – Алматы, №353/354 Астана – Семей, №85/86 Астана – Шымкент и №47/48 Астана – Атырау. Эти направления связывают столицу с крупнейшими городами страны, и именно на них ожидался демонстрационный эффект обновления парка.