Первый трактор марки «Беларус» – это МТЗ-2. Самый известный серийный «Беларус» – это МТЗ-80/82. Самый мощный в мире трактор классической компоновки – это новейший 542-сильный Belarus-5425. Получается, вся слава – колесным моделям МТЗ? Но на самом деле в 80-летней истории Минского тракторного завода были и весьма важные гусеничные машины. И наш сегодняшний рассказ – о них.
Начало начал
Решение о строительстве тракторного завода в разрушенном войной Минске было принято Совмином СССР в мае 1946 года. Страна восстанавливала сельское хозяйство и остро нуждалась в технике. И уже через два года новый завод должен был приступить к производству гусеничных тракторов мощностью 37 л.с. Объем выпуска – 50 единиц в день. Модель в постановлении не указывалась, но Минску предлагалась машина, разработанная в годы войны институтом НАТИ – КД-35 (дизельный «Кировец», модель 35). Такие же тракторы начинал выпускать Липецкий тракторный завод, но в одиночку ему было не справиться. Однако в Минске производство КД-35 стартовало на два года позже запланированного – 4 ноября 1950 года на МТЗ была собрана первая партия гусеничных тракторов. А продолжался выпуск лишь до августа 1951 года. Всего из ворот предприятия вышло 406 машин.
КД-35 представлял собой классический гусеничный трактор общего назначения того времени. Он оснащался 4-цилиндровым 37-сильным дизельным двигателем и имел массу 3,5 тонны. Гусеничная машина предназначалась для выполнения всех основных сельхозработ, но могла использоваться и как тягач. Мотор КД-35 отличался завидной экономичностью: чтобы вспахать гектар поля при средних условиях, трактору требовалось всего 13 кг горючего. Т.е. с полностью заправленным баком можно было обработать до 6 га земли за 10 часов непрерывной работы.
Не зря трактор хвалили на селе – машина была нужной. Но к началу 1950-х планы государства поменялись, поэтому производство КД-35 для МТЗ оказалось лишь небольшим эпизодом: предприятие переориентировали на выпуск новой для того времени техники – трелевочных тракторов.
Эпоха трелевочников
Параллельно с развитием сельскохозяйственного направления в 1950-е годы перед промышленностью СССР стояла задача освоения лесных ресурсов. Для вывозки леса требовалась специализированная техника, способная работать в условиях бездорожья и заболоченной местности. Такие машины разработали в Ленинграде – трелевочные тракторы КТ-12 на гусеничном ходу, которые могли захватывать в охапку несколько стволов, укладывать их на платформу и волоком тащить из леса на погрузочный склад или до ближайшей дороги. Выпуск трелевочников начали на Кировском заводе, но потом передали в Минск. На МТЗ первые КТ-12 сошли с конвейера 15 августа 1951 года.
Интересная особенность трелевочного трактора КТ-12 – газогенераторный двигатель мощностью 36 л.с., работавший на древесных отходах – чурках. Это было невероятно практично в условиях лесозаготовок, где топливо буквально валялось под ногами.
Инженеры МТЗ постоянно совершенствовали свой первый лесной трактор. В его конструкцию было внесено 49 изменений – так появилась модификация КТ-12А. А в 1956 году минчане начали выпускать новый трелевочник собственной разработки – ТДТ-40 с дизельным двигателем мощностью 42 л.с. Этот трактор за один рейс вывозил до 6 кубометров древесины. Его производство в Минске продолжалось до 1958 года, после чего модель передали на Онежский тракторный завод.
Минчане совместно с НАТИ создали еще два трелевочных трактора – ТДТ-54 и более совершенный ТДТ-60 с двигателем мощностью 60 л.с. Последний был рекомендован к серийному производству и… долгое время затем выпускался на Алтайском тракторном заводе. Да, у государства опять изменились планы. МТЗ пришлось сосредоточиться на выпуске колесных тракторов нового поколения – МТЗ-50/52.
Тракторы для виноградников
Впрочем, гусеница никак не хотела прощаться с Минском. Когда в 1960-е годы в стране был поднят вопрос скорейшей механизации виноградарства и свекловодства, опять вспомнили про МТЗ. Требовались узкие маневренные гусеничные тракторы, не повреждающие растения. И в Минске на базе нового колесного МТЗ-50 разработали специализированные гусеничные машины Т-54В (для работы на виноградниках) и Т-54С (для возделывания свеклы). А вот выпуском этих моделей занялся Кишиневский тракторный завод.
В 1970-е годы, с появлением нового поколения базовых тракторов, на основе МТЗ-80 был создан гусеничный трактор Т-70, который также ушел на производство в Кишинев. Затем, спустя несколько десятилетий, а именно в 2007 году, на МТЗ разработали и изготовили в рамках сотрудничества с АО «Траком» (правопреемник Кишиневского тракторного завода) опытный образец гусеничного трактора Т-70СМ2. За основу была взята серийно выпускавшаяся в Кишиневе модель. Конструкторы МТЗ разработали оригинальные рулевое управление поворотом и гусеничный движитель с эластичной подвеской, установили двигатель ММЗ, адаптировали трансмиссию, гидросистему, а также установили кабину и облицовки тракторов Belarus-921 и Belarus-322.
Модернизированная машина успешно прошла эксплуатационные испытания и в 2008 году была продемонстрирована руководству Республики Молдова, где получила высокую оценку с рекомендацией постановки на производство АО «Траком». Однако выпуск этого трактора так и не начался. Проект не был реализован из-за бездействия молдавской стороны…
Военные самоходы
Особая страница в истории минского предприятия – выпуск военной техники. В 1964 году, в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР, на тракторном заводе было создано особое конструкторское бюро (ОКБ) и организовано производство военных самоходов – гусеничных шасси ГМ-575 для ЗСУ «Шилка» (выпускались с 1968 по 1982 год). Документация на это шасси была передана с Мытищинского машиностроительного завода.
Разработкой последующих моделей военных шасси занималось ОКБ МТЗ. На заводе было создано спецпроизводство (так называемое механосборочное производство, или МСП). Здесь выпускались шасси: ГМ-568 / ГМ-578 для ЗРК «Куб» (1978-1982), ГМ-352 / ГМ-352М для ЗПРК «Тунгуска» и ГМ-355 / ГМ-355А для ЗРС «Тор» (1983-1991), а также шасси ГМ-569 для зенитно-ракетного комплекса «Бук».
Минские гусеничные шасси отличались высокой надежностью, способностью работать в экстремальных климатических условиях и обеспечивать необходимую подвижность для войск ПВО. И хотя после распада СССР в 1991 году военное производство на МТЗ было значительно сокращено, инженерный задел, полученный в годы работы над проектами «Шилка», «Тунгуска» и «Тор», пригодился позже при разработке гражданских гусеничных машин. Впрочем, не только для них: в 1998–2004 годах в ОКБ МТЗ совместно с ГУП КПБ (Тула) проводились научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию на базе ГМ-352М гусеничного шасси ГМ-352М1Е для ЗРПК «Панцырь-С1».
На полугусеничных
Не всегда для повышения проходимости требовалось полностью переводить трактор на гусеницы. Часто оптимальным решением становилась схема с передними управляемыми колесами и задней гусеничной тележкой. Такие машины сочетали маневренность колесных тракторов с тяговыми возможностями гусеничных. Начиная с модели МТЗ-5, в каждом поколении техники завода выпускались полугусеничные модификации: МТЗ-50АПГ и МТЗ-50ПГХ, МТЗ-80ПГХ, МТЗ-100ПГХ.
Полугусеничные тракторы пригодились в хозяйствах, где почвы были подвержены переувлажнению. Они позволяли уменьшить удельное давление на грунт по сравнению с колесными аналогами, снижая колею и уплотнение почвы. Однако содержание полноценных гусеничных машин считалось экономически нецелесообразным.
На гусеничных тележках
Инженеры МТЗ неоднократно пытались найти компромиссное решение, позволяющее быстро переводить колесный трактор на гусеничный ход без глубокой переделки конструкции. Так появились опытные тракторы на гусеничных тележках. В разное время были разработаны и изготовлены прототипы МТЗ-2002, МТЗ-2022, МТЗ-3525.
Идея заключалась в установке колесного трактора на специальную гусеничную платформу. Однако по определенным техническим и экономическим причинам в серию такие тракторы не пошли. Основные проблемы заключались в сложности конструкции, увеличении габаритной ширины и недостаточной надежности узлов крепления тележек при высоких нагрузках. Тем не менее эти эксперименты позволили собрать ценные данные для будущих проектов.
Техника для зимнего спорта
В новейшей истории МТЗ расширил спектр своей продукции, обратив внимание на технику для зимних видов спорта. По заданию Президента Республики Беларусь в 2018 году конструкторы должны были создать отечественный ратрак – машину для прокладки лыжни и уплотнения снега на склонах гор. Результатом работы стал первый отечественный ратрак Belarus МСУ-108.
Машина успешно прошла испытания. Затем конструкция была доработана с учетом замечаний эксплуатантов, а степень локализации производства повышена. Следом объявили о начале серийного выпуска. Ратрак МСУ-108 оснащается гусеничным движителем, обеспечивающим проходимость по снегу, и специальным оборудованием для формирования лыжни. Сам проект стал примером успешного импортозамещения в нишевой технике.
Возвращение гусеницы
В начале 2000-х на МТЗ осознали: мировой рынок снова поворачивается лицом к гусеничным тракторам. Причины – ужесточение требований к сохранению плодородия почв (гусеницы меньше уплотняют землю) и лучшая проходимость на переувлажненных грунтах. Гусеничный трактор позволяет начинать весенние работы и заканчивать осенние на 3–5 дней раньше колесного аналога.
В 2004 году на МТЗ был создан опытный образец трактора Belarus-2102 мощностью 212 л.с. тягового класса 4. В 2006 году разработан промышленный гусеничный трактор Belarus-1502. А в 2010 году было принято стратегическое решение: организовать серийное производство гусеничных тракторов на мощностях ОАО «Мозырский машиностроительный завод», которое к тому времени входило в состав ПО «Минский тракторный завод».
В декабре 2010 года в Мозыре собрали первые 20 тракторов Belarus-1502-01 для мелиораторов. Эта модель мощностью 158 л.с. (двигатель Д-260.2) оснащалась металлической гусеницей с резинометаллическим шарниром (РМШ). Чуть позже освоили и более мощный сельскохозяйственный Belarus-2103 (212 л.с.). А к сентябрю 2013 года в Мозыре выпустили 230 мелиоративных «пятнадцатых» и 12 сельскохозяйственных «двадцать первых».
Большие перспективы гусеницы
Сегодня Мозырский машиностроительный завод серийно выпускает две основные модели – Belarus-1502 и Belarus-2103. Но прогресс не стоит на месте. С начала 2023 года Belarus-2103 получил резиноармированные гусеницы, что позволило трактору выезжать на дороги общего пользования, не разрушая асфальт. Это резко повысило интерес к машине, особенно в России, которая стала основным рынком сбыта. В Башкортостане даже организовали сборку Belarus-2103 под брендом «Фермер».
А перед конструкторами МТЗ поставлена новая амбициозная задача: модернизировать линейку, обновить дизайн, повысить экологический класс двигателей, улучшить эргономику кабин. В разработке находятся новые модели разных тяговых классов. Например, на выставке «БЕЛАГРО» в 2023 году демонстрировался впечатляющий Belarus-2503 с электромеханической трансмиссией и 280-сильным двигателем ММЗ Д-262.1S2. А в июне 2025 года публике представили Belarus-2303 с 225-сильным ярославским мотором ЯМЗ-53645-A41 и новой современной облицовкой. К выходу готовится и менее мощный Belarus-1103.
Таким образом, круг замкнулся: начав с гусеничных тракторов в 1950-м, Минский тракторный завод спустя 75 лет не только сохранил, но и приумножил традиции их производства. От простых тружеников полей и лесов до высокотехнологичных машин для обороны и спорта – гусеничная техника была и остается важной частью ДНК Минского тракторного завода и бренда «Беларус».