Далеко не секрет, что американский Raptor по многим параметрам до сих пор является весьма впечатляющей машиной, однако во многом он заметно "просел" и не может составлять конкуренцию своим актуальным соперникам. Как американцы хотят решить проблему и что у них из этого выйдет — сегодня и обсудим.
Приветствую на канале!
Строго говоря, Raptor довольно старая машина — его разработка велась ещё в 90-е годы, активное производство в 00-е, а последний самолёт поставлен в ряды ВВС США в 2012 году. То есть самому "свежему" почти 15 лет, тогда как основной парк варьируется в районе двух десятков. И когда F-22 поступал на вооружение, он бесспорно был лучшим среди истребителей, однако умудрился попасть в довольно интересную "ловушку": во время его разработки и производства никто в мире ничем подобным не занимался — России было не до этого, а Китай попросту не мог предоставить схожий уровень технологий.
Так вот, проблема Раптора заключается в том, что сразу после его введения в строй и Россия, и Китай приступили к своему пятому поколению, и логично предположить, на характеристики какой машины обе страны опирались — наш Су-57 и китайский J-20 изначально создавались как более серьёзные самолёты, способные выйти победителем против первого истребителя пятого поколения.
Выходит, американцы хоть и были первыми в пятом поколении, но с массовым появлением конкурентов серьёзно просели в возможностях, что на фоне грядущего столкновения с Китаем за спорный остров попросту для них недопустимо. Это полбеды, вторая причина кроется уже в шестом поколении, пришедшем откуда не ждали — да, Китай удивил многих, включая США, которые явно не успевают со своим F-47.
С причинами модернизации разобрались, переходим к деталям. Первое, на что стоит обратить внимание, — новые подвесные топливные баки, впервые выполненные с учётом технологии "Стелс". Это важный элемент, так как теперь американцам нужно скрываться от радаров шестого поколения истребителей, возможности которых до конца не ясны, и чем меньше ЭПР, тем лучше. С другой стороны, как пишут в Сети, их разработка ведётся уже как несколько лет, а знали американские стратеги о новых конкурентах или нет — вопрос открытый.
Второй и не менее важный элемент — контейнеры IRST. Говоря по-простому, инфракрасные датчики, предназначенные для поиска малозаметных целей, а также предупреждения о ракетной атаке. Именно то, что не так давно было модернизировано на нашем Су-57 с одним скромным исключением — в нашем истребителе подобная штука предусмотрена изначально, а на Рапторе пришлось создавать отдельный контейнер. Не лишним будет упомянуть, что это явно скажется на скрытности машины, немного прибавившей в ЭПР. С другой стороны, не каждый Раптор будет оснащаться подобным контейнером — планируется передача данных от наиболее "обвешанного" истребителя другим, действующим с ним в связке.
"Выпирающие" элементы обсудили, переходим к "начинке" — заявляется переработка электроники, в которую входят новые "мозги", но что куда более интересно — новый радар. На данный момент неизвестно, модернизация ли это стандартного AN/APG-77, или же Раптор получит AN/APG-85, планируемый к установке на F-35. Да, та самая РЛС, которую до сих пор не довели до ума и без которой летают последние произведённые "тридцать пятые".
Касаемо возможностей, то новинка, честно говоря, неплохая, актуальная, но назвать её прорывной не выйдет — некоторые источники указывают предельную дистанцию работы в 370 километров, однако для каких целей — вопрос открытый. Обычно это справедливо для крупных самолётов по типу бомбардировщиков, тогда как малозаметные цели или крылатые ракеты будут обнаружены куда как ближе. Другие источники менее позитивны, и можно встретить цифру в 225 километров. Опять же, вопросы к самой цели.
Стоит ли говорить, что наш малозаметный Су-57 с БРЛС "Белка" будет крайне сложной целью для модернизированного Раптора 2.0? Если верить открытым данным, то объект с ЭПР 1 кв.м. обнаруживается им с расстояния чуть более 400 километров. Если это действительно так, то F-22, да ещё и немного прибавивший ЭПР, приблизится вплотную к 250-300 километрам. Понятное дело, что в "лабораторных" условиях, но всё же.
Подводя итог по модернизации Раптора отметим, что изначально заниматься этим не планировали вовсе — ставка делалась на высочайшие для своего времени характеристики базовой машины, способные продержаться до прихода F-47. Вот только состояние авиапарка желает лучшего - по некоторым данным только за 2025 год планировали списать более трёх десятков истребителей, дабы сэкономить непомерно раздутый бюджет. Списали или нет - неизвестно, так как Конгрессу подобный расклад очень не нравится, но всё же случай показательный и смогут ли все машины пройти модернизацию - вопрос открытый.