В то время, как европейские премиум-производители BMW и Mercedes-Benz отказываются от продолжения выпуска система "автопилотирования" третьего уровня из-за их сложности, дороговизны и невостребованности покупателями, Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) завершило разработку первых в стране обязательных стандартов безопасности для автономных систем вождения даже более высокого, почти четвертого уровня!
Их внедрение запланировано на 1 июля 2027 года. Проект под названием «Интеллектуальные подключённые транспортные средства — требования к безопасности автономных систем вождения» был опубликован для общественного обсуждения 12 февраля 2026 года.
Новые стандарты значительно повышают уровень безопасности автономных систем вождения 3-го уровня.
Согласно международной классификации Общества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE), системы L3 могут выполнять все задачи по управлению автомобилем при определенных условиях, но требуют от водителя реакции на запросы о передаче управления.
В проекте стандартов содержится принципиально новое требование: если водитель не реагирует на запрос о передаче управления, системы уровня 3 должны иметь возможность самостоятельно выполнять маневры с минимальным риском.
Это включает в себя возможность перестроиться и безопасно припарковать автомобиль в месте, не препятствующем движению, с минимальным риском для пассажиров и других участников дорожного движения.
Эксперт в области технологий безопасности транспортных средств, которого цитирует издание Caixin, отметил, что эти новые требования фактически приближают системы уровня L3 к возможностям уровня L4, решая отраслевую проблему, связанную с тем, что происходит, когда водитель не может взять управление на себя.
Согласно проекту, беспилотные автомобили должны быть оснащены системой регистрации данных автономного вождения (DSSAD), аналогичной «черному ящику» самолета. Эта система должна соответствовать обязательному национальному стандарту Китая по системам регистрации данных для интеллектуальных транспортных средств, который вступил в силу в январе 2026 года. DSSAD будет точно фиксировать критически важные эксплуатационные данные, что позволит следователям реконструировать сценарии развития событий после дорожно-транспортных происшествий.
После доработки проект стандарта заменит рекомендованный национальный стандарт «Общие технические требования к системам автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств», вступивший в силу в сентябре 2024 года. Рекомендованные стандарты носят добровольный характер, но обязательные стандарты должны соблюдаться, а производство, продажа и импорт в Китае продукции, не соответствующей требованиям, будут запрещены.
Для уже одобренных моделей автомобилей предусмотрен переходный период: у них будет 13 месяцев с момента вступления стандарта в силу, чтобы привести себя в соответствие с новыми требованиями.
В пояснительной записке к законопроекту в качестве обоснования необходимости ужесточения правил приводятся несколько резонансных аварий с участием беспилотных автомобилей по всему миру. Среди них — столкновения с участием автомобилей компаний Waymo, Uber, Cruise и Toyota. В декабре 2025 года в Китае также произошёл инцидент, когда беспилотное такси Hello Robotaxi сбило пешехода в Чжучжоу, провинция Хунань, не распознав человека, упавшего на скользкой дороге.