Не знаю насколько сильно пользуется популярностью музейно-производственный комплекс "Паровозное депо "Подмосковная" в Москве, но мне эта выставочная площадка очень понравилась, поэтому хочу сказать о ней пару слов!
Узнал я о существовании данного музея не в столице, а находясь в городе Одинцово, кода был там у железнодорожного вокзала.
Читая тогда в интернете информацию о железнодорожной станции, встретил строки, в которых говорилось, что деревянный перрон Одинцово в 2019 году был демонтирован и перевезён в московский музей "Депо Подмосковная".
Так, спустя 2 месяца, я оказался в этом музее.
С самого начала он произвёл на меня приятное впечатление наличием деревянных построек, водонапорной башни и большим количеством паровозов. Все эти объекты я очень люблю!
При входе на территорию нас встретило бывшее административное здание депо, которое сейчас имеет вывеску станции Подмосковная.
Настоящее здание станции сохранялось до 2024 года и находилось метрах в 300 от депо, но по какой-то причине его решили не сохранять. Хотя активисты «Архнадзора» и «Мосгорнаследия» за здание боролись (в 2010 году заброшенное с 2001 года здание собственник хотел снести). В 2016 году был разработан проект по сохранению вокзала, проведены противоаварийные работы (установлен навес и опоры для стен). Но недавно здание полностью разрушилось - под тяжестью снега не выдержала крыша.
Здание вокзала станции Подмосковная (как и все постройки депо) было построено в 1901 году по проекту главного архитектора дороги Юрия Дидерикса. Первый поезд отправился 2 июля 1901 года.
Вернёмся с вами в музей и заглянем в административное здание, в котором сделана любопытная экспозиция.
Здесь представлен зал ожидания для пассажиров 3 класса.
Телеграф и почта.
Буфет.
Багажное отделение.
И другие помещения.
Некоторые детали
Старое зеркало.
В начале коридора находится дилижанс, в который можно заглянуть через ленточку.
Немного информации о создании музея
Изначально комплексу депо была предрешена плохая участь.
Его должны были снести, потому что согласно поставлению Правительства Москвы от 18 ноября 2008 года было принято решение о ликвидации депо Подмосковная и строительстве на этом месте современного ЖК.
Считается, что благодаря в 2010 году отставке Юрия Лужкова этого удалось избежать и в 2012 году решение было отменено.
С 2014 года к 70-летию Великой Победы была проведена реконструкция паровозного депо. Ему возвратили исторический облик 1901 года.
И 30 июля 2015 года здесь открыли музей.
Причём в депо специалисты продолжили заниматься ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов (туда мы заглянем позже)
А пока что посетим водонапорную башню (водоёмное здание).
Она была построена в 1901 году по проекту архитектора Ю.Ф. Дидерихса (как я уже и говорил).
Представляет собой двухъярусное сооружение с пристройкой. Первый ярус, сложенный из кирпича, является основанием для водяных баков, которые находятся в верхней деревянной части башни, служащей для защиты баков от осадков.
Вот они те самые баки.
К которым ведёт винтовая лестница.
В водонапорной башне находятся два помещения, которые оборудованы под выставочное пространство.
Какие интересные детали я заметил?
Например, американский цепной ключ (1890 год, Нью-Йорк)
Чугунный люк 1931 года.
А этот 1935 года.
Насос поршневой клапанный с клеймом "Густавъ Листъ въ Москвъ" (1887 год)
Немец Густав Иванович Лист - известный предприниматель XIX века. Основатель производства российской пожарной техники.
В одной из заметок я рассказывал про Георгия Листа (тогда на фасаде дома в Петербурге мы увидели клеймо). Навскидку прямой связи между этими людьми сейчас не нашёл, но как-нибудь подробнее поищу её.
А это корпус водозаборной колонки (1920 год)
Имеется клеймо с надписью "К. Рудзкiй и Кo. Варшава"
Интересный факт
По договору от 7 июля 1908 года со сроком завершения до 1 октября 1911 года эта фирма производила работы по строительству Моста Императора Петра Великого в Петербурге.
Но сооружение разводного пролета с механизмами было передано компании Санкт-Петербургского Металлического завода.
Выйдем из башни обратно на улицу.
И отправимся в небольшое здание, расположенное перед ней - бывшую водопробную лабораторию (ныне музей "Дом начальника станции").
В экспозиции представлены три помещения - кабинет, гостиная и спальня с типичными интерьерами жилых помещений начала XX века.
Помещения являлись казённой квартирой. В квартире должна была проживать только одна семья или холостой служащий. Для вселения в квартиру иных родственников необходимо было разрешение начальника дороги.
Проживание в служебных квартирах посторонних людей была запрещено. Эту квартиру нельзя было сдавать в аренду. В случае увольнения со службы, лица, проживающие в казённых помещениях, освобождали их в семидневный срок с момента увольнения.
Выйдем из этого здания и отправимся в сторону поворотного круга.
Веерное депо (на заднем плане) с поворотным кругом, построенное в 1901 году, рассчитано на 12 стойл. В 1920 году исторический поворотный круг был заменён. В 2019 году установлен новый круг производства завода "Кировский машзавод 1 мая".
А теперь, как я и говорил ранее, заглянем в Механический цех, который может посетить любой желающий самостоятельно. Здесь находится 17 действующих станков, за которыми работают сотрудники. При желании можно было постоять и посмотреть за их трудом.
Во втором зале находится макет паровоза в натуральную величину в разрезе.
Имеется выставка рельс (российских и иностранных).
В музее, кстати, была проведена интересная параллель между Великими Луками (Псковская область) и депо Подмосковное. Недавно я рассказывал о том как мы побывали в Великих Луках на руинах Великолукского локомотивовагоноремонтного завода, который был основан в 1902 году.
Именно ему посвящена экспозиция, на которой представлены старые фотографии завода.
Как я понимаю, эта мастерская была одной из самых крупных на Московского-Виндаво-Рыбинской железной дороге. Поэтому про неё и сделана фото-выставка.
А вот так выглядит здание, в котором мы с вами сейчас были, снаружи. Напротив него находится депо для "Ласточек".
В музее мы провели около 1 часа. Неторопясь, рассматривая различные детали, читая информацию, фотографируя объекты. Находится он, конечно, далеко от центра Москвы, но приехать сюда увлекающимся музеями и железной дорогой стоит. Мне очень понравилась!
От ближайшей железнодорожной станции Красный Балтиец пешком по мосту идти всего 5 минут.
Что касается удобств, на территории есть тёплый туалет (слева). В помещениях тоже тепло. Поэтому приехать сюда можно и в холодную погоду, как это сделали мы.
Кстати, пока были на территории депо, увидели как работает поворотный круг! Повезло! Мне кажется, что музейщикам надо выработать точное время, когда круг будет работать и сделать из этого 10-минутное шоу по расписанию (1 раз в пару часов, например)
Удачных вам путешествий по России!
Адрес: г. Москва, 2-й Амбулаторный пр., 8А
Координаты: 55.813873, 37.528434
Кому важно узнавать о подобных местах, ставьте лайки (чтобы моя заметка не исчезла из рекомендаций)! Рассказывайте друзьям о моём блоге!
Подписывайтесь на канал!
Поддержать автора (на создание познавательных заметок)
2202 2035 0221 4457 (Сбербанк, Еверзов Олег Андреевич)
Впереди будет много полезного со схемами, картами и координатами!