Руководство FIA продолжает собирать обратную связь по технике, которая готовит чемпионат к следующему витку развития. Директор федерации по одноместным сериям Николас Томбазис прокомментировал недовольство гонщиков и дал понять: при необходимости регламент могут слегка подправить, но речь идет не о «перевороте», а о точечных изменениях, прежде всего в том, как именно расходуется и восполняется энергия по ходу круга.
Читать на сайте: В FIA ответили на критику пилотов: регламент Ф-1 могут «подкрутить» по расходу и восстановлению энергии
Почему пилоты жалуются на поведение машин
Сезон проходит на фоне перехода на принципиально иные правила по шасси и силовым установкам. Ключевая особенность — заметно выросшая роль электрической составляющей: соотношение между ДВС и электроэнергией в гоночные уик-энды оценивается примерно как 50 на 50, а генерация электричества стала примерно втрое выше, чем годом ранее. Это автоматически меняет и стиль пилотирования: теперь важно не только «ехать быстро», но и грамотно управлять батареей, подзаряжая ее на круге и тратя заряд в нужные моменты ради лучшего времени.
Позиция Ферстаппена и реакция Томбазиса
Макс Ферстаппен высказывался особенно жестко. По его словам, управлять новой машиной ему неприятно, а ощущения он сравнил с «Формулой E на стероидах». Более того, четырехкратный чемпион мира прямо говорил, что предпочел бы «избавиться» от аккумулятора и оставить «хороший двигатель», а полностью электрической серии — развиваться отдельно, без усиленной электрификации в Ф-1.
Томбазис, отвечая на эти тезисы, напомнил: у чемпионата много заинтересованных сторон. Пилоты — звезды и важнейшая часть шоу, но Формула-1 одновременно должна оставаться привлекательной для крупных автопроизводителей. Именно в этой логике несколько лет назад и были зафиксированы параметры будущего регламента, что помогло привлечь к проекту такие компании, как Audi и General Motors.
Кого FIA считает ключевыми участниками процесса
- пилотов, которые первыми чувствуют поведение техники на пределе;
- команды, отвечающие за настройку и стратегию;
- крупных производителей, включая Mercedes, Audi, Ferrari и Cadillac;
- партнеров, вовлеченных в технические решения и их внедрение.
Где могут возникнуть реальные сложности
Отдельная тема — трассы, на которых трудно «собирать» энергию на ходу. Опасения связаны с тем, как будут выглядеть гонки на скоростных автодромах с ограниченными возможностями подзарядки MGU-K. В числе примеров называются:
- Альберт-парк в Мельбурне;
- Jeddah Corniche Circuit в Саудовской Аравии;
- Монца.
Что именно FIA готова корректировать
Томбазис подчеркнул: федерация не закрывает глаза на замечания и допускает небольшие правки. При этом, если изменения и потребуются, логичнее всего «подкрутить» именно управление энергией — то есть правила ее использования, распределения и восстановления, чтобы поведение машин стало более естественным и предсказуемым для гонщиков.
Почему нельзя поменять все «с завтрашнего дня»
По словам Томбазиса, даже небольшие корректировки должны пройти процедуру согласования. FIA не может просто объявить: «завтра меняем то и это». Существует управленческий процесс, и любые решения должны быть утверждены в установленном порядке.
Тесты и симуляторы: прогресс уже есть
Интересно, что тональность отзывов со временем стала мягче. Томбазис рассказал: прошлым летом и осенью, когда многие работали на симуляторах, тревоги было заметно больше. А комментарии, прозвучавшие позже — в Барселоне и Бахрейне, — в целом оказались куда позитивнее. По оценке FIA, значительная часть пути уже пройдена: федерация считает, что примерно 90% работы по доводке подхода к использованию энергии выполнено, хотя отдельные вопросы все еще остаются открытыми.
Какие выводы делает FIA из критики
- Пилотам нужно время, чтобы перестроить привычный стиль езды под новые требования.
- Обратная связь — не «капризы», а нормальная часть развития техники.
- Да, при более мощном ДВС и меньшей доле ERS проблем было бы меньше, и это признают.
- Сложности формата 50/50 ожидались еще с 2022 года — сюрприза здесь нет.
Итог: курс задан, но «тонкая настройка» возможна
FIA не обещает радикальных разворотов и не ставит под сомнение саму концепцию регламента, который формировался заранее и должен работать в интересах всего чемпионата. Однако федерация подтверждает готовность к аккуратным изменениям, если реальные заезды покажут, что отдельные элементы системы энергопотребления требуют доработки.
Популярные статьи:
Специалист напомнил, почему самые крутые смартфоны Xiaomi не продаются в России
Приемщики лома объяснили, почему за целую легковушку дают 5–15 тыс. рублей и при чем тут утильсбор
Новейший УАЗ Патриот Некст 2026 за 1,6 млн рублей рассекретили окончательно: фото и перспективы
В автосервисе рассказали, почему замена масла раз в 10 тысяч км - плохая идея
В автосервисе точно ответили, сколько можно не менять масло без вреда двигателю
