Конечно, надо сделать скидку на манеру американцев постоянно бить себя пяткой в грудь и кричать, что всё у них супер-пупер, и ни у кого ничего подобного нет, не было и не будет. Но всё же, давайте попробуем разобраться что так (или не так) с новой «четверкой» Hurricane 4.
Как пишут скромные янки, «появился новый претендент на звание самого безумного двигателя 2026 года: четырехцилиндровый двигатель Jeep Hurricane». На бумаге этот мотор не выглядит чем-то особенным — просто 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 325 лошадиных сил. Но всё дело в деталях его технологии.
Начнем с главной: Turbulent Jet Ignition (TJI). Это маркетинговый термин Jeep для обозначения технологии предварительного сгорания. (А мы говорим о форкамерном зажигании и вспоминаем древние эксперименты на ГАЗе). В данном же случае, технологию позаимствовали не у нас, а из Формулы-1, подсмотрели в Maserati MC20 Nettuno V6, но перенастроили для Jeep. В новом двигателе используется небольшая предкамера внутри основной камеры сгорания, где топливно-воздушная смесь может лучше смешиваться перед воспламенением.
По замыслу Jeep, это почти как вторая форма впрыска топлива. Hurricane 4 уже использует непосредственный и обычный впрыск, причем форсунки прямого впрыска выполняют основную работу, а обычные их поддерживают. Форкамера использует вставку в форме наконечника топливной форсунки с определенной формой распыления, которая помогает распределять предварительно смешанный воздух из неё в основную камеру сгорания.
TJI также использует двойное зажигание, то есть, по две свечи зажигания на каждый цилиндр. Предкамера имеет собственную свечу, которая воспламеняет смесь до того, как она «распыляется» или эффективно всасывается в основную камеру сгорания во время рабочего хода. Затем включается вторая свеча зажигания, которая помогает сжечь несгоревшее топливо или справляться с другими ситуациями при повышенной нагрузке. А в пиковом режиме предварительная камера помогает инженерам Jeep извлечь абсолютный максимум энергии из заряда топливно-воздушной смеси.
Сгорание в форкамере — секрет мощности и топливной экономичности Jeep. В тяжелом и аэродинамически не ахти как совершенном Grand Cherokee, Hurricane 4 обеспечивает расход топлива 8,7 л/100 км по шоссе по оценке EPA, что чрезвычайно впечатляет.
В выпускном корпусе турбокомпрессора есть рычаг и привод, которые перемещают набор соединенных между собой лопаток. Лопатки помогают контролировать скорость и количество выхлопных газов, поступающих в турбокомпрессор, что оказывает значительное влияние на выходную мощность.
Сам турбокомпрессор имеет скромные размеры: 55-миллиметровое колесо компрессора и 50-миллиметровое колесо турбины. На пике он может обеспечить достаточный воздушный поток для наддува 2,4 бар, и, судя по всему, он изготовлен собственными силами Stellantis.
VGT контролирует скорость вращения турбокомпрессора, подобно перепускному клапану, но только в переходных ситуациях. Основное преимущество VGT заключается в отзывчивости — он может быстро запускать турбокомпрессор при нажатии на педаль газа, а также регулировать скорость выхлопных газов для повышения эффективности во время движения.
VGT также влияет на выбросы. При холодном пуске он помогает быстрее прогреть каталитический нейтрализатор и регулировать энергию выхлопных газов в целом. Это отличное дополнение к Hurricane 4 sandwich и очень редкое явление в бензиновых двигателях. По сути, он используется ещё только в Porsche 911 GT2RS 997-й серии и в 718 Cayman S.
Есть в новом моторе и еще ряд технологий, которые стоит упомянуть. Впускной распредвал использует электрический фазер, что важно, поскольку ЭБУ может перемещать распределительный вал в любое время. Обычно фазеры распредвала приводятся в действие давлением масла, а это означает, что для их срабатывания двигатель должен работать.
Электрический же фазер позволяет Jeep перемещать распределительный вал при выключенном двигателе, что имеет решающее значение для плавного перехода между пуском и остановкой. Перемещая кулачок, Jeep может эффективно «разгружать» цилиндры, что способствует плавному пуску. Это также дает Jeep более широкий диапазон регулировки впускного распределительного вала, что обеспечивает еще большую эффективность сгорания.
Hurricane 4 также работает по циклу Миллера, который удерживает впускные клапаны открытыми дольше, помогая еще больше смешивать топливо и воздух.
Затем сжатый воздух из турбокомпрессора охлаждается относительно небольшим водно-воздушным интеркулером, хотя Jeep утверждает, что большую часть работы выполняет передний теплообменник, благодаря чему основной интеркулер может быть небольшим. Если посмотреть на двигатель, то он выглядит очень современно. Блок изготовлен из алюминия и визуально похож на впечатляющие моторы BMW B48 / B58 с точки зрения конструкции.
В целом, Hurricane 4 — интересная новинка. Журналисты протестировали его в Grand Cherokee на коротком круге и обнаружили, что он на удивление легко тянет огромный внедорожник. Конечно, чувствовалось некоторое усилие, но как только двигатель набирал обороты, он демонстрировал хорошую мощность. Турбо-задержка была минимальной, но двигатель явно имел диапазон мощности, смещенный в средний и высокий диапазон оборотов. Это типично при использовании двигателей с малым рабочим объемом.
Вполне возможно, что этот двигатель со временем окажется в спортивном седане. А может быть, даже в спорткаре. Количество технологий, которые Jeep вложил в этот двигатель для базовой трансмиссии, впечатляет, и он определенно расширяет границы больше, чем любой другой двигатель Jeep, когда-либо им созданный.
А мне почему-то вспомнились слова Сталина про ленд-лизовские истребители: «Дрянь ваши Харрикейны, наши летчики их не любят»... Впрочем, это было давно и о другом.