Honda подвела Ньюи? Почему такие результаты Aston Martin в 2026-м оказался полной неожиданностью. Постоянно наблюдая за Формулой-1 я видел множество громких падений. Помню, как McLaren в 2015-м с Honda выдавал результаты хуже некуда, как Ferrari раз за разом упускала чемпионства в последние сезоны. Но то, что произошло с Aston Martin на предсезонных тестах в Бахрейне – это что-то совершенно иное. Потому что здесь собрались, казалось бы, все козыри: легендарный конструктор Адриан Ньюи, проверенная временем Honda, двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо и огромные инвестиции Лоуренса Стролла. А получили провал?
Ральф Шумахер, который сейчас работает экспертом Sky Sports Germany, не стал выбирать дипломатичные выражения. Он назвал старт сезона для команды из Сильверстоуна «полным провалом и полной неожиданностью». И знаете что? Я с ним полностью согласен.
Когда «безопасная ставка» оказалась рискованной
Давайте разберёмся, что пошло не так. Honda после успешного сотрудничества с Red Bull казалась идеальным партнёром. Японцы помогли «быкам» доминировать, их силовые установки работали надёжно и мощно. Более того, именно Honda настаивала на увеличении электрической составляющей в новых моторах 2026 года. Звучало логично – японцы всегда славились своими гибридными технологиями в дорожных машинах.
Но вышло всё с точностью до наоборот. Именно электрическая часть силовой установки стала главной проблемой команды. Лэнс Стролл после тестов признался, что они отстают от лидеров на четыре секунды. Четыре! В современной Формуле-1 это пропасть. Это разница между борьбой за подиум и борьбой за то, чтобы хотя бы добраться до финиша.
Я помню, как перед стартом сезона Ньюи честно предупреждал: «У нас проблемы в аэродинамической трубе. Мы отстаём на три-четыре месяца». Тогда многие восприняли это как обычное скромничание – мол, мастер хочет снизить ожидания. Оказалось, он говорил правду. Более того, ситуация оказалась ещё хуже, чем он описывал.
Котёл под давлением
Шумахер метко назвал нынешнюю ситуацию в Aston Martin «котлом под давлением». И действительно, сложно представить более взрывоопасную смесь. С одной стороны – Лоуренс Стролл, владелец команды, который привык принимать решения единолично и крайне неохотно общается с прессой. С другой – Адриан Ньюи, гениальный конструктор с огромным самомнением (заслуженным, надо признать), который теперь ещё и руководит командой. Добавьте сюда Фернандо Алонсо, которому уже 43 года и который явно не собирался заканчивать карьеру в хвосте пелотона.
Я много лет наблюдаю за Алонсо. Этот человек – один из самых требовательных и принципиальных пилотов в истории. Когда у него нет конкурентоспособной машины, он не молчит. Вспомните его едкие комментарии про двигатели Honda в McLaren, когда он по радио сравнивал их с моторами от картинга. Сейчас астуриец переживает, возможно, последний сезон в карьере. И вместо борьбы за титул он получил болид, который не может нормально завершить тестовую сессию.
А ещё есть Лэнс Стролл-младший. Сын владельца команды всегда был под особым прицелом критики, и надо отдать ему должное – в последние годы он показывал неплохие результаты, когда машина позволяла. Но, по словам Ральфа Шумахера, у него случались «очень громкие ссоры с отцом». Представьте себе атмосферу в боксах, когда сын и отец на повышенных тонах выясняют отношения из-за технических неполадок.
Ошибка Ньюи или системный сбой?
Особенно любопытна роль Адриана Ньюи в этой истории. Человек, создавший победные машины для Williams, McLaren и Red Bull, вдруг оказался в эпицентре технического фиаско. Шумахер вспомнил похожую ситуацию из прошлого конструктора – когда тот ещё в McLaren построил болид, который просто не работал.
Проблема с аэродинамической трубой выглядит особенно пикантно. Это базовый инструмент для создания современного болида. Если труба выдаёт неправильные данные или работает со сбоями, то весь процесс разработки идёт насмарку. Получается, команда потратила месяцы на создание машины, основываясь на ложной информации. А когда болид вышел на трассу, выяснилось, что реальность не имеет ничего общего с компьютерными симуляциями.
Я не раз сталкивался с подобными ситуациями в автоспорте. Когда заводите новый проект, особенно с нуля, риск подобных сбоев всегда высок. Но у Aston Martin были все ресурсы, чтобы этого избежать. У них Ньюи, огромный бюджет, современная инфраструктура. И всё равно промахнулись.
Что дальше?
Сейчас перед командой стоит вопрос: смогут ли они вообще нормально завершать гонки в начале сезона? Шумахер прав, говоря, что им нужно исправить проблемы в кратчайшие сроки. Но как это сделать, когда и мотор сырой, и шасси не работает?
Honda должна публично признать свои ошибки и озвучить план по их исправлению. Молчание японцев сейчас только усиливает панику. Инвесторы нервничают, болельщики разочарованы, а конкуренты потирают руки.
Лоуренс Стролл находится под колоссальным давлением. Он вложил в проект сотни миллионов, пригласил лучших специалистов, заполучил двукратного чемпиона мира. А получил машину, которая на четыре секунды медленнее лидеров. Его единоличный стиль управления, который раньше помогал быстро принимать решения, теперь может сыграть злую шутку. Потому что в кризисной ситуации нужна команда, а не один человек, несущий всю ответственность.
Ньюи, Стролл, Алонсо и Honda – все они сильные, независимые личности. Если они не смогут сохранить единство и начнут искать виноватых внутри команды, проект развалится ещё до середины сезона. А жаль. Потому что потенциал у этой истории был огромный. Остаётся надеяться, что они найдут в себе силы переломить ситуацию.