Китайские производители в последнее время начали пугать меня скоростью обновления своих моделей. Кажется, только вчера мы обсуждали первую версию Haval H3, а сегодня я уже стою в салоне и смотрю на новый вариант 2026 модельного года.
Такая гонка выглядит почти пугающе, ведь я не успеваю привыкнуть к машине, а ее уже записывают в разряд старья. На днях я лично заехал к официальному дилеру, чтобы внимательно изучить новинку и понять, стоит ли она таких денег.
Скажу сразу: даже с учетом всех доработок сейчас лучше поостеречься и не отдавать свои миллионы за этот кроссовер, и дальше я объясню по пунктам, почему я пришел к такому выводу.
Когда я подошел к полноприводной версии в шоуруме, мое внимание сразу привлекла новая решетка радиатора.
Ее теперь полностью покрасили в черный глянец, так что она визуально сливается с бампером. Благодаря такому решению морда автомобиля стала выглядеть более агрессивной и монолитной. Смотрится дизайн стильно, но тут я сразу нашел первый подвох: подобный облик получают только версии с полным приводом 4х4.
Если я решу сэкономить и купить переднеприводный вариант, то мне достанется старая решетка. Получается странная ситуация, когда на всех рекламных картинках машина одна, а в базовых версиях она выглядит совершенно иначе.
Я обошел автомобиль сзади и увидел то, чего сам очень долго ждал: на пятой двери наконец появился дворник с омывателем. Раньше владельцы постоянно мучились с вечно грязным стеклом, а теперь эту проблему на заводе решили. Также дизайнеры убрали странную выпуклую накладку на двери багажника, которая многим напоминала кофр для запаски.
Теперь корма выглядит аккуратнее, а номерной знак переехал с бампера на саму дверь. Визуально кроссовер стал смотреться легче, но стоит ли новый облик тех денег, которые за него просят, остается для меня большим вопросом.
Внутри я нашел несколько полезных изменений. Подстаканники на центральной консоли стали глубже и удобнее, а круиз контроль наконец перенесли с неудобного рычажка под рулем на левую спицу рулевого колеса.
Теперь я могу управлять скоростью в дальней дороге просто большими пальцами, не нужно отвлекаться от процесса вождения. На втором ряду появился долгожданный подлокотник с подстаканниками, которого мне очень не хватало в прошлой версии.
Но на этом приятные новости заканчиваются и начинается суровая реальность.
Больше всего меня расстроила политика по отделке салона. Из начальной комплектации Elite убрали экокожу, теперь там обычная черная ткань. Красные вставки в салоне, которые добавляли машине характера, теперь доступны только в самой дорогой версии Tech+ за существенную доплату.
Получается, что в базе машина стала выглядеть проще, а цена при этом значительно выросла. Мультимедийная система обновилась, там теперь есть даже возможность смотреть видео через специальное приложение, но пользоваться этой функцией можно только на парковке, что делает ее почти бесполезной в реальной жизни.
Давайте теперь коснемся самого больного места, а именно стоимости всей этой красоты. Официальный ценник на новый Haval H3 сегодня стартует с отметки 2 699 000 рублей за самую простую версию с передним приводом.
Если же я захочу тот самый вариант с полным приводом, агрессивной черной решеткой и мотором на 177 лошадиных сил, то должен готовить минимум 3 049 000 рублей. Самая навороченная комплектация и вовсе переваливает за 3 400 000 рублей.
Подобные цифры кажутся мне просто запредельными для такого автомобиля. Буквально 2 года назад за такую сумму я мог спокойно присматривать машину классом выше, а сегодня мне предлагают отдавать огромные деньги за компактный городской кроссовер.
Я вижу в такой ситуации серьезный риск. Рынок сейчас забит китайскими моделями до отказа, и конкуренция среди них просто бешеная. Когда базовый кроссовер вплотную подбирается к 3 000 000 рублей, спрос на него неизбежно начинает падать.
Мы уже слышим новости о том, что производители начинают экономить: убирают дизельные моторы, упрощают комплектации. Если продажи нового H3 не взлетят, марка может просто начать сокращать свое присутствие или вырезать непопулярные версии из линейки.
Покупать сейчас этот автомобиль за 3 400 000 рублей я считаю затеей довольно сомнительной.
За такие же деньги на вторичном рынке я легко найду годовалого корейца или европейца в отличном состоянии, который будет на голову выше по качеству материалов и настройкам подвески. Китайцы обновляют свои машины так часто, что моя покупка 2026 года уже к середине 2027 года станет старой моделью, что сильно ударит по ее стоимости при перепродаже.
Я как человек, который внимательно следит за автобизнесом, уверен: торопиться сейчас точно не стоит. Пройдет пара месяцев, и дилеры поубавят аппетит, начнут предлагать нормальные скидки или заманчивый трейд ин, чтобы хоть как-то закрыть план по продажам.
Отдавать больше 3 000 000 рублей за автомобиль, где в салоне обычная ткань и куча маркого глянца, я называю не самым разумным решением. В 2026 году на рынке будет тесно, поэтому любая спешка может обернуться серьезной потерей денег. Обновленный кроссовер стал поприятнее, но его итоговая цена остается для меня главным препятствием для покупки.
А вы готовы рискнуть и взять «китайца» за 3.5 миллиона рублей или за эти деньги лучше присмотреться к надежной «вторичке»?