Руководитель Ferrari Фред Вассер дал понять, что результаты первого этапа сезона на Гран-при Австралии не стоит воспринимать как точный прогноз на весь чемпионат. По его словам, в условиях нынешней Формулы-1 расстановка сил способна заметно меняться по ходу года, а на горизонте уже виднеется 2026-й с ожидаемыми темпами развития и постоянной гонкой обновлений.
Читать на сайте: В Ferrari объяснили, почему итоги Гран-при Австралии не покажут расклад сил на весь сезон Формулы-1
Вассер напомнил: после предсезонных заездов в Бахрейне сделать однозначные выводы “очень, очень сложно”. Команды скрывают реальные режимы работы, и внешне близкие времена могут ничего не говорить о настоящем потенциале. Он не скрывает, что предпочел бы видеть Ferrari в лидерах уже на старте, но подчеркивает: даже удачный Мельбурн не гарантирует такого же положения осенью (фото: ru.freepik.com).
Что именно мешает сравнивать результаты напрямую:
- разные режимы двигателя и настройки;
- масса параметров, которые важнее “сотых” на табло;
- минимальные разрывы: на тестах две машины могли разделять менее 0,02 секунды.
На фоне того, что Шарль Леклер показал лучшее время в Бахрейне, а Льюис Хэмилтон был быстрейшим на тест-драйве в Барселоне, соперники ожидают Ferrari среди фаворитов в Мельбурне. При этом в паддоке звучали оценки, что именно Ferrari и Mercedes выглядят наиболее сильными на старте этой новой эры, а McLaren и Red Bull также должны войти в топ-4. В каком порядке они окажутся в Австралии, пока никто уверенно не берется сказать.
Вассер считает, что ключевым станет не то, как команда выступит в Австралии, а то, насколько быстро она будет доводить обновления до рабочего состояния. По его оценке, темпы прогресса у всех участников решетки сейчас огромные, поэтому итоговая картина к концу сезона может отличаться от мартовской.
В прошлом сезоне борьба на трассе была особенно плотной: в квалификациях 20 машин нередко укладывались в интервал меньше секунды. С учетом вступления в силу новых правил ожидается, что поначалу разрывы могут увеличиться, а затем начнется привычное “сближение” — командам нужно время, чтобы снова подтянуться друг к другу.
При этом Вассер отмечает: нынешние ограничители должны ускорять выравнивание сил по сравнению с прошлыми эпохами регламента. Он упоминает бюджетный лимит, ATR (ограничения на аэродинамические испытания) и другие уравновешивающие механизмы. По его логике, даже коллектив, который сегодня выглядит аутсайдером, по ходу сезона способен догнать лидеров и в какой-то момент оказаться быстрее — в том числе за счет доступного времени в аэродинамической трубе.
Популярные статьи:
Специалист напомнил, почему самые крутые смартфоны Xiaomi не продаются в России
Приемщики лома объяснили, почему за целую легковушку дают 5–15 тыс. рублей и при чем тут утильсбор
Новейший УАЗ Патриот Некст 2026 за 1,6 млн рублей рассекретили окончательно: фото и перспективы
В автосервисе рассказали, почему замена масла раз в 10 тысяч км - плохая идея
В автосервисе точно ответили, сколько можно не менять масло без вреда двигателю
