День добрый! Дорогие мои, Я собрал воедино все имеющиеся у меня архивные фотографии и чертежи, связанные с работой этого красивого и уникального сооружения и теперь готов поделиться ими с Вами. Для чего же нужен гидроканал в аэродинамическом институте? Всё просто, в ряде задач, особенно связанных с гидроавиацией/гидросамолетами необходимы модельные испытания взаимодействия фюзеляжа с водой, особенно, когда дело касается взлета и посадки на воду. Гидравлическое сопротивление летающих лодок это одна из краеугольных частей успеха той или иной конструкции. При таких испытаниях, модель закрепляется на движущейся тележке с динамометром и движется по поверхности воды. Измерения позволяют получить нужные данные и выявить недостатки конструкции. Такие испытательные стенды были во всех крупных научных центрах, в СССР гидроканал построен 30 апреля 1930 года и с тех пор работает для проведения исследований. Подборка чертежей и фотографий разделена по основным этапам и охватывает как проект, так и строительство и работу лаборатории.
Часть 1. Проект и чертежи.
В госархиве сохранились как минимум 4 чертежа здания, из которых три чертежа-синьки конструктивных решений кровли канала:
Последний - схематический разрез канала.
Часть 2. Строительство канала.
1. Две фотографии работ при укладке основания канала в котловане.
Магазин ГидроПрепода: vk.com/market-216258278?scr...
Все мои ресурсы в одной ссылке: taplink.cc/hydrprepod
2. Строительство деревянного свода и кровли над протяженной частью канала. Внизу видна уложенный арматурный каркас для последующей заливки стенок канала.
3. Строительство основного кирпичного корпуса для гидроканала с основным оборудованием и мастерскими.
Часть 3. Внутри лабораторного комплекса.
1. Вид на движущуюся тележку со стороны площадки для установки моделей.
2. Тележка над площадкой обслуживания.
3. Вид на движущуюся тележку со стороны площадки для установки моделей.
4. Внешний вид движущейся тележки в ранние годы работы гидроканала. Интересный факт - её конструктором был Андрей Николаевич Туполев.
5. Оператор за пультом управления.
6. Динаметрист за проверкой измерительного оборудования.
7. Тележка с установленным навесом.
8. В 1960-х годах была завершена первая реконструкция канала, это логично, так как деревянные своды не могут жить вечно. Вся надземная часть была заменена, оборудование улучшено и канал принял новый облик.
9. Справа новый операторский пост, под тележкой видно закрепленную для испытаний модель гидросамолета.
Магазин ГидроПрепода: vk.com/market-216258278?scr...
Все мои ресурсы в одной ссылке: taplink.cc/hydrprepod