Военка. Российское и зарубежное военное обозрение. 9 марта 2026 г. - Итальянская аэрокосмическая и оборонная компания Leonardo представила новую концепцию военного конвертоплана, известную как Advanced Tiltrotor Aircraft — Next Generation Military (ATA-NXM). Этот проект представляет собой увеличенную и значительно переработанную версию коммерческого конвертоплана AW609, разработанного компанией, и предназначен для удовлетворения будущих военных потребностей в высокоскоростных летательных аппаратах с вертикальным взлётом и посадкой.
Концепция была представлена на заводе Leonardo Helicopters в Верджиате, где инженеры компании рассказали, как платформа опирается на опыт, полученный в ходе реализации программы AW609 и экспериментального демонстратора гражданского конвертоплана нового поколения (Next Generation Civil Tiltrotor, NGCTR). ATA-NXM имеет новую конструкцию и увеличенную грузоподъемность, что позволяет использовать его для военных перевозок, логистики и выполнения различных задач.
Увеличенный размер и повышенная грузоподъемность
ATA-NXM значительно превосходит по масштабу существующие конвертопланы Leonardo.
AW609, изначально разработанный для коммерческих перевозок, имеет максимальную взлетную массу (MTOW) около шести тонн. Для сравнения: новая концепция Leonardo предполагает базовую MTOW от 11 до 13 тонн.
Инженерные исследования, проведенные компанией, показали, что конструкция конвертоплана может быть масштабирована в более широком диапазоне веса — от восьми до 18 тонн в зависимости от требований к выполнению задач и наличия подходящих турбовальных двигателей. Такая масштабируемость позволит создать несколько вариантов для выполнения различных задач.
Пересмотренная компоновка планера
По сравнению с AW609, ATA-NXM претерпел ряд конструктивных изменений, направленных на увеличение грузоподъемности и повышение производительности.
Самолет имеет убирающееся шасси, с небольшими передним крылом, расположенным под кабиной пилота. Эти поверхности предназначены для улучшения управления по тангажу и повышения аэродинамической устойчивости как в режиме вертолета, так и в режиме самолета.
В хвостовой части самолета используется V-образное хвостовое оперение, позаимствованное у демонстрационного образца NGCTR. V-образное хвостовое оперение снижает конструктивную сложность по сравнению с обычным хвостовым оперением, сохраняя при этом управление по курсу и тангажу.
В конструкцию включены дополнительные объемы под крылом, которые обеспечивают пространство для систем и, возможно, для шасси или дополнительного оборудования.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!
Централизованная трансмиссия и расположение двигателя
Ключевое изменение конструкции связано с размещением двигателей и компонентов трансмиссии.
В конфигурации AW609 двигатели расположены на законцовках крыла, как и в более ранних конструкциях конвертопланов. В концепции ATA-NXM двигатели смещены внутрь, к фюзеляжу.
Такое расположение создает централизованную компоновку трансмиссии, которая уменьшает вес конструкции в законцовках крыла. Перенеся двигатели ближе к центральной оси самолета, инженеры Leonardo стремятся снизить нагрузку на конструкцию крыла, сделав его более легкими.
Согласно предложенной конфигурации, в крыльях в основном размещаются пропеллерные узлы и компоненты трансмиссии, в то время как основная масса двигателя находится ближе к фюзеляжу. Ожидается, что обновлённая компоновка улучшит аэродинамическую эффективность и упростит некоторые аспекты системы трансмиссии.
Потенциальная операционная конфигурация
По словам инженеров Leonardo, обновленная конструкция может поддерживать различные внутренние планировки и конфигурации для выполнения различных задач, в том числе иметь заднюю грузовую рампу для перевозки войск или логистических операций.
Конструкция летательного аппарата призвана сочетать возможность вертикального взлета и посадки с более высокой крейсерской скоростью и увеличенной дальностью полета, чем у обычных вертолетов. Эти характеристики вызывают все больший интерес у военных.
Предпосылки разработки
Концепция ATA-NXM основана на нескольких текущих проектах Leonardo по созданию конвертопланов.
Винтокрылый летательный аппарат AW609, изначально разрабатывавшийся как коммерческий самолет, способный к вертикальному взлету и развивающий крейсерскую скорость, как у самолета, прошел обширные летные испытания. Однако самолет еще не получил полную сертификацию от авиационных властей.
Компания Leonardo также занимается разработкой демонстратора NGCTR — технологической программы, финансируемой в рамках исследовательской инициативы Европейского союза Clean Sky 2. Демонстратор включает в себя несколько передовых технологий, в том числе композитную конструкцию планера и трансформируемые поверхности крыла, и уже прошел первые летные испытания.
Опыт, полученный при разработке обеих программ, был учтен при создании концептуальной архитектуры ATA-NXM.
Растущий интерес к военным конвертопланам
Презентация ATA-NXM состоялась на фоне возобновившегося глобального интереса к конвертопланам для использования в военных целях.
Конвертопланы сочетают в себе вертикальную подъемную силу, как у вертолетов, со скоростью и дальностью полета самолетов с неподвижным крылом, что позволяет быстрее перевозить войска и выполнять задачи на больших расстояниях без использования обычных взлетно-посадочных полос.
Несмотря на эти преимущества, конвертопланы исторически оставались относительно редким видом летательных аппаратов из-за их сложной конструкции, уникальных летных характеристик и проблем с безопасностью, связанных с механизмом преобразования.
Первым широко используемым конвертопланом стал V‑22 Osprey, разработанный для вооруженных сил США.
Совсем недавно Bell V‑280 Valor, получивший в армии США обозначение MV-75, был выбран в рамках программы перспективных ударных вертолетов большой дальности (Future Long Range Assault Aircraft, FLRAA) для замены многоцелевого вертолета UH‑60 Black Hawk. Новая конструкция конвертоплана включает в себя такие усовершенствования, как снижение нагрузки на несущий винт для улучшения характеристик зависания и повышения способности к авторотации, а также модернизированную трансмиссию, призванную повысить безопасность.
Стратегическое позиционирование для будущих программ
Компания Leonardo не обнародовала официальный график разработки или сроки производства ATA-NXM. Компания также не раскрывает предполагаемую стоимость программы и подробные технические характеристики, кроме концептуальной конфигурации.
Тем не менее, эта концепция соответствует предполагаемым требованиям НАТО и международным требованиям к высокоскоростным винтокрылым летательным аппаратам, в рамках которых разрабатываются конвертопланы для будущих транспортных и многоцелевых миссий.
Европейские конкуренты также изучают аналогичные концепции летательных аппаратов. Airbus Helicopters ранее предлагала проекты высокоскоростных винтокрылых машин, которые могли бы участвовать в потенциальных программах НАТО.
Представляя концепцию ATA-NXM, компания Leonardo готовится к участию в будущих военных соревнованиях, для которых могут потребоваться высокоскоростные летательные аппараты вертикального взлета и посадки, способные сочетать маневренность вертолета с крейсерскими характеристиками самолета.
Уважаемые читатели, друзья, прошу вас подписаться на Дзен- канал ВОЕНКА Вы очень поддержите и поможете развитию проекта. Спасибо вам огромное!
Если Вы пропустили прошлую статью, обязательно прочитайте:
Спасибо за ваши отметки «мне нравится» - они очень помогают развитию канала! Спасибо что подписываетесь на мой канал!
Удачи вам, здоровья!