Быстрее, легче, жёстче на педалирование, комфортней спереди и сзади
В разработке нового Propel Giant поставили задачу найти скорость в трёх ипостасях: максимальную за счёт аэродинамики, мгновенную за счёт снижения веса и увеличения жёсткости кареточного узла и скорость на дистанции за счёт комфорта и увеличенных зазоров для покрышек.
В итоге 4-е поколение Propel получилось настолько более универсальным, что возникает вопрос актуальности использования "обычного" TCR в профессиональных гонках.
К улучшению аэродинамики Giant подошли с позиции рассмотрения всей системы: рама, вилка, кокпит, колёса и даже покрышки, так как всё это они производят сами.
В итоге новый Propel в собственных испытаниях Giant оказался на 18.44Вт быстрее предыдущего - сумасшедшие цифры, если учесть, что сравнение идёт не с обычным шоссейником, а с аэробайком, пусть и прошлого поколения.
Отчасти это заслуга новых колёс CADEX Max 50
с аэропокрышками Aero Tire и нового комборуля, так как на старом кокпит был раздельным и более широким, как они шли в стоковой конфигурации.
Работа над аэродинамикой велась с применением подвижного манекена "Гриша 2.0", созданного по образу бывшего профессионального гонщика Гриши Нирманна.
Манекен позволял не только сохранять постоянство положения в аэротрубе для точности измерений, он ещё и педали крутил и примерял различные элементы экипировки.
Для новой модели был разработан кокпит Contact SLR Aero с полностью внутренней проводкой.
Комплектуются ростовки теперь более узкими рулями: раньше Мка, например, шла с 420мм рулём (по центрам дропов), теперь с 400мм, ширина которого сужается до 370мм на верхах. Но вообще новый кокпит выпускается в диапазоне от 360 до 440мм по ширине руля и от 80 до 140мм по длине выноса.
Помимо аэродинамики новый комборуль отвечает за комфорт передка, он стал на 12.8% более податливым.
Профиль рулевой трубы на удивление не настолько глубокий и узкий, как у некоторых конкурентов, но совсем широким его тоже не назвать, благодаря использованию рулевой OverDrive Aero с D-образным штоком вилки.
Основания флягодержателей продолжают линии профилей нижней и подседельной труб для лучшего обтекания и рассчитаны на стандартные фляги.
Несмотря на улучшение аэродинамики, инженеры Giant смогли немного сбросить вес - топовый фреймсет Advanced SL стал на 45г легче предыдущего.
Однако с учётом нового кокпита, колёс и остальных компонентов самый дорогой Propel Advanced SL 0 полегчал на заметные 355г.
Причём на весах BikeRadar топовая сборка на SRAM RED AXS показала аж 6.56кг, да, без педалей, но с флягодержателями, креплением для велокомпьютера и герметиком в покрышках! (вроде в размере М).
Но это ещё не всё, куда более дешёвый Propel Advanced Pro 0 на Ultegra Di2 за €6699 уже точно в размере М на их весах выдал 7.18кг... У них точно весы не сбились? Настолько невероятный результат, что проще поверить в ошибку измерений. 8.73кг на третьей фото - это вес самой простой сборки на алюминиевых колёсах.
Жёсткость подросла совсем немного: на 3.4% на скручивание и на 2.4% в плане передачи усилий педалирования, но на таком уровне даже малейшие улучшения идут в зачёт. В сочетании с небольшим облегчением фреймсета соотношение жёсткости к весу повысилось на 5.7%, байк будет бодрее отзываться на разгон.
При этом жёсткость в вертикальной плоскости наоборот понизили для большего комфорта, задний треугольник вместе с подседельным штырём стали на до 25% более податливыми, чтобы не вытрясать гонщиков на длинных дистанциях, чем особенно отличались самые первые аэрошоссейники.
Зазоры для покрышек также немного увеличили до 32мм в соответствии с современными тенденциями.
Представлен новый Propel на двух уровнях рам Advanced и Advanced SL. Самые продвинутые Advanced SL изготовлены из высокомодульного карбона и смолы с технологией Nanotube (нанотрубки), которая позволяет повысить ударную прочность изделия на 14%.
Доступно 6 размеров от XS до XL.
В геометрии каких-либо радикальных решений не прослеживается, тут нет нарочито крутых углов подседельных труб или удлинённых ричей, как у Factor One, например. Более того, даже подседельные штыри идут со смещением назад, так что в плане посадки новый Propel выглядит несколько консервативно.
Кстати о штырях, топовые Advanced SL оснащены интегрированным штырём,
Advanced Pro и просто Advanced идут с традиционным.
Цены приятные, начинаются от €2999 за Propel Advanced 2 и доходят до €11999 за Propel Advanced SL 0 на SRAM RED AXS (на французской странице Giant он, правда, стоит €12400, зато на итальянской €11999).
Аналогичный велосипед также представлен и в женской линейке Liv под названием EnviLiv. Размерная сетка чуть меньше: от XS до L, но примечательно, что малые ростовки комплектуются короткими шатунами 160 и 165мм, M и L - 170мм.
Мужские Propel идут с шатунами от 165 до 172.5мм.
Единственно, кого-то может смутить, что Giant продолжают делать обода хуклес без зацепов. Сами они говорят, что уверены в своих колёсах Cadex, тем более, что и покрышки для них они тоже разрабатывают сами. Но распространяется ли их уверенность на, скажем, Vittoria или Pirelli?
giant-bicycles.com
liv-cycling.com