Сегодня бренд «Москвич» снова пытается закрепиться на автомобильном рынке и даже готовит собственную линейку кроссоверов. Полноприводные версии М‑серии должны стать важной частью новой стратегии марки. Однако мало кто знает, что первый внедорожник «Москвич» могли начать выпускать еще более шестидесяти лет назад.
В конце 1950‑х инженеры МЗМА — Московского завода малолитражных автомобилей, который позже станет известен как АЗЛК, — разработали компактный внедорожник, способный составить конкуренцию ГАЗ‑69. Машина получила индексы 415 и 416 и могла стать настоящим народным вездеходом для армии и сельского хозяйства. Но судьба распорядилась иначе.
Военное задание
История внедорожного «Москвича» началась вскоре после окончания Великой Отечественной войны. В послевоенные годы советская армия активно модернизировала свою технику, и Министерству обороны понадобился новый тип легкого армейского автомобиля.
Военные сформулировали конкретную задачу — создать так называемый транспортер переднего края, или ТПК. Такой автомобиль должен был быть компактным, легким и максимально проходимым.
Основные задачи ТПК включали эвакуацию раненых с поля боя, доставку боеприпасов и медикаментов, а также перевозку небольших грузов непосредственно в зоне боевых действий. Машина должна была быть низкой, малозаметной и достаточно простой, чтобы ее можно было обслуживать в полевых условиях.
Имевшийся на вооружении ГАЗ‑69 для этих задач подходил плохо. Он был слишком крупным и заметным, а его стоимость считалась высокой для массового использования на передовой.
Поэтому было принято решение разработать совершенно новый тип автомобиля.
Простое решение
Главным конструктором МЗМА в те годы был Александр Андронов. Получив задание, он выбрал путь, который можно назвать максимально прагматичным.
Инженеры решили взять за основу уже проверенную конструкцию — американский Willys MB, знаменитый армейский внедорожник времен Второй мировой войны.
На первый взгляд такой подход может показаться слишком прямолинейным. Однако подобной практикой в те годы активно пользовались многие автопроизводители по всему миру. Например, японские компании Toyota, Nissan и Mitsubishi также создавали собственные внедорожники, во многом ориентируясь именно на конструкцию Willys.
Поэтому решение советских инженеров нельзя назвать чем‑то необычным.
Советская версия «Виллиса»
Первый прототип получил максимально простое название — «Москвич 4×4». Его конструкция действительно во многом повторяла американский образец.
Колесная база автомобиля практически полностью совпадала с Willys. Общая компоновка тоже напоминала знаменитый американский внедорожник: короткие свесы, открытый кузов и простая рамная конструкция.
Однако при этом все основные агрегаты использовались отечественные.
Под капотом разместили двигатель от легкового «Москвича‑407». Мосты позаимствовали у полноприводной модели «Москвич‑410», которая уже выпускалась небольшими сериями. Некоторые элементы, например фары и лобовое стекло, взяли от ГАЗ‑69.
Такой подход позволял максимально использовать уже существующие комплектующие и упрощал производство.
Эксперимент с плавающим автомобилем
На раннем этапе инженеры МЗМА рассматривали сразу две версии будущего внедорожника.
Первая — полноценный транспортер переднего края для армии. Согласно требованиям военных, этот автомобиль должен был обладать еще одной необычной функцией — уметь плавать.
В теории такая возможность позволяла бы машине преодолевать небольшие водные преграды без подготовки.
Однако на практике все оказалось гораздо сложнее. Во время испытаний плавающий прототип показал так называемую отрицательную плавучесть. Проще говоря, автомобиль просто утонул.
Экзамен у военных такая машина, конечно, не прошла.
Зато второй вариант — более простой и традиционный внедорожник без амфибийных возможностей — показал себя значительно лучше.
Появление «Москвича‑415»
После первых испытаний инженеры переработали конструкцию автомобиля. Обновленная версия получила внутриотраслевой индекс «Москвич‑415».
Основная компоновка сохранилась: двигатель располагался внутри колесной базы, что позволяло улучшить развесовку и проходимость. Однако автомобиль получил целый ряд доработок.
Конструкторы модернизировали мосты и раздаточную коробку, установили четырехступенчатую механическую коробку передач и заменили устаревшие рычажные амортизаторы более современными телескопическими.
Внешний дизайн также стал более оригинальным и уже не выглядел прямой копией американского прототипа.
Что не устроило военных
Несмотря на удачную концепцию, военные нашли у машины несколько серьезных недостатков.
Главной проблемой была недостаточная мощность двигателя. Мотор от «Москвича‑407» развивал около 45 лошадиных сил, и этого оказалось мало для полноценного армейского внедорожника.
Особенно критичным это становилось в тех случаях, когда автомобиль должен был буксировать артиллерийское орудие — например, противотанковую пушку.
При полной нагрузке машине откровенно не хватало тяги.
Тем не менее компактные размеры автомобиля понравились десантным войскам. Например, в транспортный самолет АН‑8 можно было загрузить сразу три таких внедорожника.
Для армии это было серьезным преимуществом.
Шанс на гражданскую жизнь
Интересно, что главную перспективу у внедорожного «Москвича» увидели вовсе не военные.
В конце 1950‑х годов руководство страны активно обсуждало проблему развития сельского хозяйства. Огромным территориям СССР требовались простые и недорогие автомобили повышенной проходимости.
Именно здесь компактный внедорожник МЗМА мог оказаться очень полезным.
Так появилась новая модификация — «Москвич‑416». Она представляла собой доработанный вариант 415‑й модели, но получила закрытый кузов с жесткой крышей.
Такая версия была значительно практичнее для повседневной эксплуатации в деревне.
Поддержка на самом верху
Судьба проекта могла сложиться удачно благодаря поддержке высшего руководства страны.
По воспоминаниям современников, внедорожный «Москвич» лично осмотрел и одобрил генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев.
Обычно подобная поддержка практически гарантировала запуск автомобиля в производство.
Более того, на уровне правительства было принято решение как можно быстрее наладить выпуск новой машины.
Однако между политическим решением и реальным запуском конвейера существовала огромная дистанция.
Главная проблема — производство
Основная трудность заключалась в том, что выпускать новый внедорожник было попросту негде.
Мощности завода МЗМА в Москве уже были загружены производством легковых автомобилей. Предприятие с трудом справлялось даже с существующими объемами выпуска.
Организовать параллельное производство внедорожника на том же заводе было практически невозможно.
Рассматривался вариант переноса производства на новосибирский завод «Сибсельмаш». Там предполагалось наладить выпуск нового автомобиля для нужд сельского хозяйства.
Однако этот проект так и не был реализован.
Проект без будущего
Ситуация окончательно изменилась в начале 1960‑х годов. Политическая карьера Никиты Хрущева подошла к концу, а вместе с ней исчезла и поддержка многих его инициатив.
После смены руководства страны приоритеты промышленной политики пересмотрели.
МЗМА получил указание сосредоточиться на разработке и выпуске легковых автомобилей для городского населения.
А нишу внедорожников окончательно закрепили за Ульяновским автомобильным заводом, где уже выпускались модели УАЗ.
Это решение фактически поставило крест на проекте внедорожного «Москвича».
Память о несбывшемся проекте
После закрытия программы прототипы «Москвича‑415» и «416» не уничтожили. Часть машин продолжала использоваться на территории завода для хозяйственных работ.
Они перевозили грузы, помогали обслуживать производственные площадки и постепенно вырабатывали свой ресурс.
Со временем большинство автомобилей было списано и разобрано.
До наших дней дошло лишь несколько экземпляров внедорожного «Москвича». Сегодня они хранятся в музеях и частных коллекциях.
Эти машины напоминают о том, что в истории советского автопрома было немало интересных проектов, которым так и не дали полноценного шанса.
Возможно, если бы обстоятельства сложились иначе, у советской деревни мог появиться собственный компактный внедорожник задолго до появления «Нивы». А марка «Москвич» вошла бы в историю не только как производитель легковых автомобилей, но и как создатель народного вездехода.
ОФФТОП: Где найти качественные запчасти для ВАЗ и Нивы, которые точно подойдут? Удобный подбор по модели — на sv-parts.ru. Быстро, без лишних вопросов и с доставкой в любой регион