Одно крыло без хвостового оперения — двухмоторный самолет. (май 1940)
Возможно, вы зададитесь вопросом, что случилось с его хвостовой частью и фюзеляжем, когда увидите новый самолет, строящийся на кафедре авиастроения Калифорнийского государственного политехнического института.
По внешнему виду это летающее крыло. Имеется два двигателя: один спереди, тянущий, а другой сзади, толкающий, а фюзеляж размещен в «основании» крыла между двигателями. Подвижные поверхности вдоль кромки крыла используются для маневрирования самолетом в полете. Хотя на рисунке изображена военная модификация, первый построенный экземпляр предназначен для гражданского использования. Его можно адаптировать к массовому производству, и изобретатель утверждает, что его самолет можно производить дешевле, чем существующие типы.
Модели гидросамолетов с бензиновыми двигателями соревнуются в полетах. (май 1940)
Важнейшим мероприятием для любителей моделей гидросамолетов является ежегодный "слет", когда энтузиасты устраивают соревнования по полётам на своих моделях с бензиновыми двигателями. Вес моделей варьируется от 800 грамм до 4,5 килограмм, а размах крыльев — от 90 см до 3 метров. Они взлетают с воды и приземляются без управления, а их бензиновые двигатели мощностью до 0,5 лошадиных сил настраиваются таким образом, чтобы поддерживать полёт в течение 20 секунд.