«Раньше корабли были деревянные, а люди — железные.
Теперь корабли железные, а люди — деревянные.»
— морская поговорка
Трамвайная навигация.
Был у меня один опытный капитан. Вообще красавчик: маневрировал отлично, судно чувствовал, опыт огромный. Но у него была одна привычка, нервировавшая меня своей нелепостью.
Мы ходили между островами. По прямой — примерно полчаса полного хода.
Когда погода портится, то на этом курсе начинается сильный слэмминг. Волна лупит в нос, судно начинает биться, приходится сбрасывать ход. Людей с кроватей выкидывает, всё гремит.
А решение там очень простое. Морская классика. Идти галсами.
Сначала немного отворачиваешь и принимаешь волну правой скулой. Судно идёт полным ходом. Потом поворачиваешь в другую сторону — принимаешь волну левой скулой. И опять полный ход.
Да, путь получается чуть длиннее. Минут на десять. Но судно идёт нормально. Без слэмминга. Без ударов. Даже без значительных потерь времени!
Он же строго шёл по прямому курсу. Сбрасывал скорость. Судно колотится. Я назвал это "laundry machine sailing" — путь стиральной машины :-)
Но он упорно держит курс. Терпит. Послушный, опытный «морской волк» современной азиатской формации.
В итоге вместо получаса переход занимал у него час, иногда час десять. Я взялся объяснять и, с трудом преодолев его «закоснелую капитанскую гордость», всё‑таки добился понимания простоты и спокойствия этого манёвра. Он удивился, попробовал — и признал: "да, так и правда намного лучше".
Для него это было психологически тяжело. В голове сидела привычка: есть курс — значит надо идти по курсу. Свернуть — отклониться от цели. И поэтому он просто продолжал ломать судно и людей о волну, попутно увеличивая время "мучений" (перехода между островами). Зеленые от страданий индусы не поминали добром его "трамвайную навигацию"! :-)
Расхождение в узкости
Другая иллюстрация про встречу с "современным капитаном" в узкости. По сторонам мели, буи (скорее поплавки) нестандартные, маленькие, их плохо видно. Навигация по буям неприятная: по ним сложно определить судоходный путь. Но сама ситуация простая — прямой курс, два встречных судна, идём навстречу друг другу.
Я держусь правой кромки, суда на виду друг у друга, светлый и ясный день. Ожидаю простой манёвр расхождения. Но судно идёт прямо на меня.
Нервный голос по рации: «Расходимся правыми бортами!»
Отвечаю: «Я на правой кромке, расходимся левыми, как требует МППСС!» (МППСС, Правило 9: «судно, идущее вдоль узкости, должно держаться как можно ближе к внешней границе правой стороны фарватера»).
Он повторяет требование расхождения правыми бортами, хотя это вообще невозможно, потому что я уже нахожусь справа по кромке.
Я сбрасываю ход почти до остановки и говорю: "я на правой кромке, свободен проход по левому борту."
Он продолжает идти прямо. И в какой‑то момент по рации кричит фразу: «Здесь правила не действуют, здесь не МППСС!». Тушите свет. :-)
И только в последний момент он понимает, что дальше идти нельзя - ожидается столкновение, и отворачивает.
Подход к причалу
Забавно, закономерно, нелепо. Но на следующий день случилось продолжение, с тем же самым капитаном!
Причал маленький, вокруг мели, место очень неудобное. Я уже стою ошвартованный, у меня вот‑вот подходят люди.
Он подходит на своём судне и начинает по рации требовать, уступить место: "мне нужно подойти первым бортом" (он чуть больше размером).
Я отвечаю: "сейчас не могу, у меня люди подходят. Подожди десять минут".
Но он уже весь в напряжении. У него нет электронной карты, только бумажная. Он плохо ощущает дистанцию, не чувствует безопасного контура вокруг судна, беспокоится. И боится остановить судно, лечь в дрейф.
Я говорю ему: "остановись, это нормальная ситуация. Подожди немного, я освобожу причал".
Но он продолжает идти. Кричит по рации, требует уступить место, угрожает.
И в какой‑то момент происходит странная вещь. Как потом рассказали — он просто убежал с мостика. Судно продолжило движение, на малом ходу вошло в мой борт и разрезало его верхнюю часть, пройдя штевнем до машинного отделения.
К счастью, не до конца — серьёзных повреждений не было. Но ситуация была абсурдная: я стою ошвартованный, а коллега просто въезжает в меня, потеряв связь с реальностью от стресса.
Вывод
Все три истории, как мне кажется, об одном и том же. Самая опасная вещь в море — не шторм и не сложная навигация. Самая опасная вещь — когда капитан начинает ехать "по рельсам".
Курс превращается в трамвайные пути. Процедура — в рельсы. Приказ — в единственную линию движения. И человек перестаёт видеть, что происходит вокруг.
Я считаю, что это в большей степени проблема среды. Современный морской рынок живёт быстрыми сменами, дешёвыми зарплатами, послушными экипажами и короткими горизонтами планирования. Опыт не успевает накапливаться, традиции передачи ремесла рвутся, а стресс и страх делают своё черное дело.
Но работа таки продолжается: те, кто ещё не утопил суда, продолжают ходить в море! И чтобы это не оказалось просто ошибкой выжившего, наверное, нужно верить, надеяться и понемногу рассказывать этим «аватарам», что снаружи есть реальность. Настоящий ветер, течение, ориентиры. И путь в море — это не рельсы. Он всё‑таки остаётся под нашим контролем. Всем добра!