8 февраля 1952 года город Катайск, расположенный в Курганской области, содрогнулся от взрыва чудовищной мощности. Ударная волна распространилась на значительное расстояние. В Катайске были выбиты окна практически во всех зданиях. В ряде жилых домов сорваны кровли, обрушены потолочные перекрытия, повреждены несущие конструкции и внутренние перегородки. Разрушения фиксировались не только в самом городе, но и в близлежащих населённых пунктах.
Воздействие взрыва ощущалось в Далматово и Каменске-Уральском. В результате происшествия сотни человек получили ранения различной степени тяжести. Имелись человеческие жертвы. Уже к 11:00 утра информация о произошедшем была доведена до высшего руководства страны. Доклад о чрезвычайном происшествии был представлен самому товарищу Сталину. В Катайск оперативно были направлены представители военного командования. На место прибыл командующий Уральским военным округом Георгий Жуков. Факт личного прибытия маршала свидетельствовал о том, что произошедшее рассматривалось не как локальное чрезвычайное событие, а как инцидент, имеющий стратегическое значение.
Обстоятельства и причины этой катастрофы долгое время оставались предметом закрытых разбирательств. О том, что именно произошло в Катайске 8 февраля 1952 года, поговорим далее.
Роковой состав
Вечером 7 февраля 1952 года грузовой состав с опасным грузом был подготовлен к отправлению по линии Свердловск – Курган. Общая масса поезда составляла 3600 тонн. В его составе находились несколько четырёхосных вагонов, гружённых взрывчатым веществом, отдельный вагон с детонаторами, теплушка с военной охраной, а также предусмотренные правилами вагоны прикрытия.
Особое внимание привлекала компоновка хвостовой части:
- Вагоны номер 9 и 12 (четырёхосные) были гружены взрывчатым веществом, примерно по 50 тонн каждый.
- Далее следовал вагон прикрытия под номером 13.
- Следом шёл номер 14 – теплушка с солдатами охраны.
- Далее располагался вагон номер 15 с детонаторами, общей массой около 18 тонн.
- И вагон номер 16 со взрывчатым веществом массой порядка 18 тонн.
Именно здесь и было допущено ключевое нарушение. Между теплушкой номер 14, где находились люди, и вагонами 15 и 16 с детонаторами и взрывчаткой, не оказалось вагона прикрытия, который по инструкции должен был разделять их.
Предупреждение, о котором забыли
Формирование поезда осуществлялось в условиях плотного графика движения. После завершения работ состав был предъявлен к приёму поездной бригаде. Главный кондуктор Бахриддин Сафаевич Азамов, отвечающий за проверку правильности формирования, приступил к сверке натурного листа с фактической расстановкой вагонов. В ходе проверки он выявил нарушение требования инструкции по перевозке взрывчатых веществ.
Азамов заявил, что согласно установленным нормам между вагоном с военнослужащими и вагонами, гружёнными детонаторами и дополнительным взрывчатым веществом, должен был находиться вагон прикрытия. Однако в сформированном составе такого промежуточного вагона не оказалось. Опасный груз располагался непосредственно за теплушкой с людьми.
Азамов указал на выявленное несоответствие и выразил отказ принимать поезд к сопровождению до устранения нарушения. Подобная компоновка увеличивала риски в случае нештатной ситуации и прямо противоречила действующим инструкциям. Тем не менее, вопрос был рассмотрен руководством станции. После служебного обсуждения состав был допущен к отправлению без устранения выявленного несоответствия.
Катастрофа
Ночью с 7 на 8 февраля состав вышел на линию. Около 9:00 утра поезд, следуя по уклону, приближался к Катайску. Скорость составляла порядка 80 км/ч. Температура воздуха опустилась ниже -25°. На путях стоял лёгкий зимний туман, ограничивающий видимость.
Оценивая обстановку, машинист Александр Чемизов заблаговременно применил первую ступень торможения. Состав начал плавное снижение скорости. Входной семафор, расположенный за мостом, оказался закрыт. Увидев запрещающий сигнал, машинист немедленно применил вторую ступень торможения, усилив замедление состава. Спустя считанные секунды в составе поезда возникли резкие продольные динамические нагрузки. По составу прошла волна сжатия – характерная реакция тяжёлого грузового поезда при интенсивном торможении на уклоне.
Примерно через 100 метров движение было полностью остановлено. Однако остановка оказалась нештатной. Один из вагонов сошёл с рельсов. Теплушку с военнослужащими развернуло поперёк пути. От резкого удара внутри сместилось оборудование. Установленная в вагоне печь-буржуйка опрокинулась. Раскалённые угли высыпались на настил с соломой.
Возгорание произошло практически мгновенно. Военнослужащие, находившиеся внутри, были застигнуты врасплох. Многие выбегали наружу без верхней одежды и обуви. Температура воздуха опускалась ниже -25°. Часть солдат попыталась локализовать огонь подручными средствами, забрасывая пламя снегом. Ситуация развивалась стремительно.
Борьба за жизнь
Азамов и вагонный мастер Блюденов попытались расцепить состав, чтобы изолировать горящий вагон. Однако сцепные устройства находились под продольной нагрузкой, и разомкнуть их не удалось. Тогда один из них направился к паровозу. Машиниста попросили создать продольное сжатие состава, разгрузить автосцепки. После короткого манёвра вагоны удалось расцепить. Переднюю часть поезда, 12 вагонов, включая вагоны со взрывчатым веществом, отвезли вперёд на расстояние порядка 200-300 метров, стремясь вывести опасный груз из зоны возможного распространения огня.
Осознав масштаб угрозы, главный кондуктор Азамов направился к ближайшему посту связи, чтобы сообщить на станцию о пожаре и потребовать немедленного прекращения движения по перегону. Тем временем огонь распространялся. Пламя охватило вагон номер 15, гружённый детонаторами. Вскоре начались их разрозненные взрывы – сухие, частые, напоминающие артиллерийскую стрельбу.
Через короткое время произошла детонация вагона номер 16, в котором находилось около 18 тонн взрывчатого вещества. Взрывная волна колоссальной силы разошлась во все стороны.
Мгновения ада
Металлические конструкции были скорёжены и отброшены на сотни метров. Вагоны разрывало и подбрасывало. Фрагменты ходовых тележек, осей и обшивки разлетелись по округе. Часть элементов пути была вывернута из балластного основания. В радиусе воздействия ударной волны разрушились строения, выбивались оконные рамы, деформировались перекрытия. Над местом взрыва поднялся мощный столб дыма и снежной пыли. Воронка и разлёт обломков свидетельствовали о высокой энергии детонации. По свидетельствам очевидцев, звук взрыва был слышен за многие километры.
В момент основного взрыва ударной волной главного кондуктора Азамова отбросило в сторону. Он оказался в заснеженной силосной яме и, вопреки всему, выжил. Вагонный мастер находился у головной части состава. После расцепки и отвода вагонов он успел отвезти переднюю часть поезда дальше от очага, но укрыться уже не смог. Он погиб. То, что удалось оттянуть часть вагонов на 300 метров, помогло уменьшить масштаб последующих разрушений.
Героизм пожарных
Из города к месту пожара выдвинулся пожарный расчёт. По тем данным, которые были в первые минуты, ситуация выглядела как локальное возгорание вагона после схода. Обычная для железной дороги авария, требующая быстрого реагирования. Никто ещё не мог точно оценить, что именно находится рядом с очагом огня и насколько быстро события перейдут в неконтролируемую фазу.
Пожарные прибыли на место в условиях сильного мороза и ограниченной видимости. Работать приходилось буквально вслепую. Вокруг искорёженные вагоны, дым, обрывки проводов, разлитое топливо и горящие материалы. В такой обстановке задача сводилась к одному: не дать пламени распространиться дальше, локализовать очаг и выиграть время.
Когда произошёл основной взрыв, пожарные оказались в непосредственной близости от эпицентра. Ударная волна и разлёт обломков не оставили шансов. Погибло пять человек из состава пожарного расчёта.
Последствия и жертвы
Помимо пожарных, среди погибших было и гражданское лицо – женщина, находившаяся в зоне поражения в момент взрыва. По свидетельствам местных жителей, жертвы были среди населения близлежащих населённых пунктов. Серьёзные потери понесла и военная охрана состава. Из тринадцати военнослужащих, сопровождавших поезд, погибло шесть человек. По имеющимся данным, часть из них принимала участие в тушении возгорания в первые минуты после схода вагонов.
Ударная волна достигла города в считанные секунды. В ближайшей школе осколки с большой силой влетели внутрь помещений. Многие ученики получили травмы. В здании началась паника. Преподаватели пытались организовать эвакуацию, и дети спешно покидали классы. Выбежав на улицу, они увидели в стороне железной дороги поднимающийся столб дыма. В небе находился самолёт, выполнявший плановый полёт, и в первые минуты у многих возникло предположение, что это была сброшена бомба. Причины произошедшего тогда ещё никто не понимал.
Масштаб разрушений
Из пятидесяти вагонов уцелели лишь 12 в головной части и два в хвостовой. Остальные – порядка трёх десятков гружёных вагонов – были полностью уничтожены или разорваны взрывом. Отдельные колёсные пары были обнаружены на значительном удалении от места взрыва. Стальную хребтовую балку одного из вагонов нашли примерно в 900 метрах от взрыва – она лежала поперёк улицы.
После разрушения оконных проёмов многие здания остались без остекления. Дома остывали. Те, кому удалось оперативно закрыть проёмы подручными материалами, принимали соседей, предоставляя возможность согреться. В первые часы после катастрофы особое значение приобрела взаимная поддержка жителей.
В результате детонации на месте взрыва образовалась воронка глубиной до 7 метров и протяжённостью около 75 метров.
Ликвидация и расследование
Восстановительные работы были организованы в кратчайшие сроки. К работам были привлечены предприятия города. Рабочие насосного завода участвовали в остеклении зданий, укреплялись конструкции, повреждённые кровли, ремонтировались перекрытия. Повреждённый участок насыпи был засыпан и выровнен. Разрушенные элементы пути демонтированы. В кратчайшие сроки уложили новые рельсы и восстановили балластное основание.
Число пострадавших исчислялось сотнями. В Катайск срочно прибыли врачи из Свердловска, Кургана и Челябинска. Медицинская помощь оказывалась в экстренном режиме. В кратчайшие сроки в больнице были развёрнуты дополнительные операционные. Хирурги работали до глубокой ночи. Условия были крайне тяжёлыми. Инструменты стерилизовали самым простым способом: их помещали в эмалированный таз, заливали спиртом и поджигали. Руки обрабатывались мыльной водой, затем обильно смазывались йодом. К концу дня у многих медиков появились ожоги кожи. Операции выполнялись без перчаток. Примечательно, что в здании больницы взрывной волной были выбиты практически все окна.
Комиссия Министерства путей и сообщения установила, что первопричиной схода стало уширение железнодорожной колеи – увеличение расстояния между рельсами сверх допустимых норм. В условиях сильного мороза при движении тяжёлого состава по уклону и применении торможения на путь воздействовали значительные продольные и боковые нагрузки. Колёсная пара потеряла устойчивость, и один из вагонов сошёл с рельсов. Именно этот сход стал отправной точкой последующих событий.
МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене скатилась до нуля. Именно, на вашей поддержке держится канал.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
