Похоже, подборка материалов проекта com-drive.com из ФБ у нас теперь переедет на понедельник. По воскресеньям делать материал не получается. И тем не менее…
Стеклопластиковый снегоболотоход МАЗ-МАН БТБ-200 на пневматических шинах сверхнизкого давления.
В основе машины лежит проект 2014 года, известный под названием БМЕ-1015. Честно говоря, не готов сказать, в какой момент машина была переименована БТБ-200, но факт остается фактом. Причем, если в поиске вбить оба названия, то можно попасть на разные сайты МАЗ-МАН, где данный снегоболотоход именуется по разному.
Впрочем, если считать БТБ-200 вторым поколением проекта, то вот вам его характеристики. Сейчас на выбор предлагаются две дизельных «четверки»: HATZ 4450T1 с рабочим объемом 2 литра и мощностью 85 л.с. и или 2,3-литровый 110-сильный WP 2.3. А в паре с ними можно выбрать 5-ступенчатую «механику» или 8-ступенчатыи «автомат».
При полной массе в 4200 кг, амфибия может перевозить 7 пассажиров или 1400 кг поклажи, если речь идет о суше. На воде, где вездеход может плавать со скоростью до 8 км/ч, грузоподъемность снижается до 600 кг.
Бортовой грузовик Урал-375Д во время производственных испытаний.
На самом деле, я больше склоняюсь к тому, что на фото «Уралы» Национальной народной армии ГДР на автодроме по подготовке военных водителей.
Была у них такая замечательная площадка из 19 элементов, включая брод, рвы различной глубины и прочие «интересности», которые могли попасться на пути армейского грузовика. В свое время об этом рассказывали в ежегоднике MOTOR KALENDER DER DDR за 1983 год.
Карьерный самосвал БелАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн. Выпускался Белорусским автомобильным заводом в 1968-1975 гг.
Машина на снимке – тот самый экземпляр, удостоенный 1000-й юбилейной золотой медали на выставке в Лейпциге в 1967 году. Модернизированный самосвал с 520-сильным ЯМЗ-240Н, получивший буковку «А» в индекс пошел в серию в 1967 году. А в 1984-м модель была переименована в БелАЗ-7548.
Автомобиль-самосвал МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн в экспозиции ВДНХ СССР в Москве.
Как и 25-тонник МАЗ-525 изначально МАЗ-530 выпускали на Минском автомобильном заводе (МАЗ). Правда, собрали там всего 6 экземпляров, а в 1960-м производство 3-осника передали на Белорусский завод (БелАЗ). На самосвале стоял 450-сильный танковый дизель и… гидротрансформатор с 3-ступенчатой планетарной коробкой передач с полуавтоматическим переключением.
Опытный бортовой грузовик КАЗ-605 "Колхида" грузоподъемностью 5 тонн, изготовленный Кутаисским автозаводом в 1961 году.
Работы над бортовым КАЗ-605 велись параллельно с тягачом КАЗ-606, однако из стадии опытных разработок он так и не вышел.
К слову, на снимке самый ранний образец, построенный еще в апреле 1958 года. Он имел двери, открывавшиеся против хода движения, рычаг переключения передач на рулевой колонке два пассажирских места, которые превращались в «кровать».
Бортовой грузовик Škoda 706 RT грузоподъёмностью до 7,5 тонн.
Говорят, бортовые версии массово поставлялись в СССР с 1958 года наряду с седельными тягачами и самосвалами. Правда, если посидеть в интернете, то выяснится, что фото таких машин практически не сохранилось. Особенно в сравнении с седельными тягачами…
Сборочное производство грузовиков Jiefang ("Освобождение") на Автомобильном заводе №1 в г. Чанчунь Китайской Народной Республики. Автомобили представляли собой лицензионные копии ЗиС-150 грузоподъемностью 4 тонны.
В настоящий момент, лично для меня, это одна из самых печальных страниц истории нашего автопрома. Мне не понять, как мы от передачи лицензий китайцам пришли к сборке китайских автомобилей по их лицензии…