Сейчас кому ни скажи, что раньше подшипник ступицы спокойно ходил по 200 тысяч, то никто не поверит. Современные автолюбители привыкли, что век этих деталей недолог, они начинают "гудеть" практически на 50-70 тысяч и это норма. Особенно на новых машинах. Приходится покупать и менять.
Однако, стоит заглянуть в недалёкое прошлое, в такие автомобили как 2101 ("копейка"), УАЗ, старая Нива и др., так можно только позавидовать водителям данных машин. Подшипники ступицы в их автомобилях казалось были "вечными", ходили без замены по 150 тысяч и более. В чём секрет такого долголетия?
Причин несколько, но главная заключается в копеечной мелочи, о которой в наши дни уже никто не догадывается. И это не потому что металл был лучше, а потому что знали, чем и как их смазывать. Предполагаю, многие сейчас перестанут читать статью и скажут, что современные подшипники одноразовые (герметичный подшипник в поворотном кулаке), который смазке не подлежат. Согласен, и это наша рыночная экономика – весь товар одноразовый, чего не коснись.
А вот раньше подшипники были съёмными. Их можно было вынуть, промыть, осмотреть и заново набить смазкой, самому регулировать натяг гайкой. А секрет долголетия заключался в смазочном материале.
Это не литол, не графитка, и уж точно не "универсальные" смазки в тюбиках за 300 рублей. Основной состав, который применяли на СТО и в гаражных мастерских, был солидол Ж (жировой) или его модификации УС-2 (универсальная смазка №2).
Почему именно его забивали в подшипник ступицы? Да всё потому, что данная смазка обладает:
- Высокой термостойкостью — выдерживает до +120°C и выше,
- Вязкой структурой — не вымывается водой и не вытекает при нагреве,
- Хорошо удерживается на роликах и сепараторах,
- Не расслаивается при длительном простое.
Современные литолы часто разжижаются уже при +80°C и подшипник остаётся почти без смазки. А солидол Ж держится годами. Но вся фишка в том, что подшипник надо было набить правильно. Тот кто делал это с умом, тот действительно ездил долго, а кто подходил к смазке "спустя рукава", для того что солидол Ж, что литол – всё едино, эффекта ноль, либо незначительный.
Как правильно набивать?
- Подшипник полностью разбирается, промывается в керосине или дизтопливе, просушивается.
- Смазку набивают вручную: берут горсть солидола, втирают между роликами и в сепаратор, пока не заполнится всё пространство.
- Затем подшипник устанавливается в ступицу, и внутреннюю полость ступицы тоже заполняют смазкой (примерно на 1/3 объёма). Это создаёт резервуар, откуда смазка будет поступать при нагреве.
- После сборки и регулировки натяга гайкой – всё готово.
Главное, не переборщить. Если набить ступицу "под завязку", при нагреве смазка расширится и создаст избыточное давление (подшипник начнёт греться). Достаточно заполнить полость на треть. Почему это работает?
Подшипник в ступице работает в тяжёлых условиях: вибрация, влага, перепады температур, боковые нагрузки. Ему нужна вязкая, стабильная смазка, которая не убегает и не теряет свойств. Солидол Ж именно такая. Он не "присадка", не "нанотехнология", а просто рабочий состав, проверенный десятилетиями, до сих пор производится и стоит копейки. Эта смазка не сделает подшипник вечным, но если сам подшипник качественный, правильно установлен и отрегулирован, то 200 тысяч километров без переборки – это вполне реальная цифра, а не миф. И главное – не требует дорогих вложений. Только немного времени, чистые руки и правильная смазка. Делитесь в комментариях: знали о такой смазке? Может кто-то имел опыт работы с ней, пишите, будет интересно услышать из первых уст. Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.