Наши герои.
Представим коротко наших героев:
Сатурн-5.
РН сверхтяжелого класса "сверхтяж" - с рекордной по настоящее время выводимой массой ПН на НОО.
Простая по конструкции (для сверхтяжа). На первой ступени простенькие двигатели Ф-1 на топливе керосин-кислород, открытой схемы (выхлоп после ТНА сбрасывается "за борт"), низкого давления в КС и низкого удельного импульса, но с рекордной для однокамерных ЖРД тягой.
Весьма надежный - заметных проблем в течении всей серии запусков не обнаружено. На РН их всего 5 шт. (благодаря большой тяге одного двигателя) что опять же упрощает конструкцию ракеты.
На второй и третьей ступени - двигатели Джи-2
Топливо водород-кислород, так же открытая схема, умеренный (для этой топливной пары) удельный импульс, вакуумный запуск, с рекордной, для такого запуска и схемы, тягой. На верхней ступени так вообще перезапускаемый - шедевр эксплуатационных возможностей при относительной простоте схемы.
Благодаря высокой тяге на второй ступени всего 5 двигателей, а на третьей - так вообще один.
РН и все её компоненты отличается достаточной простотой, короткими, по современным меркам, сроками разработки и доводки, высочайшей (насколько можно судить по тому количеству запусков) надежностью. Косвенный показатель надежности - не было постоянного откладывания и переноса старта, чем отличаются сегодняшние РН.
Вся информация о РН и ее компонентов - на основе официальных источников информации.
Ан-2.
Легкий многоцелевой самолет. Все в схеме и конструкции "заточено" под дешевизну производства и эксплуатации, без ущерба для надежности и широты применения.
Архаичная бипланная схема, но с развитой механизацией крыла и шасси с хвостовым колесом позволяло эксплуатировать с площадок минимального размера и минимальной подготовки. Это же обеспечивало сравнительно безопасную посадку с неработающим двигателем "где то в поле". А так же посадку при не работающей механизации.
Полотняная обшивка крыла и оперения - кроме передней части
Двигатель - АШ-62ИР - поршневой
Девятицилиндровая однорядная "звезда". Разработан как дальнейшее развитие М-25 который был, в свою очередь, лицензионной копией американского "Циклона".
Двигатель АШ-62ИР (с учетом разнообразных модификаций) использовался на многих предвоенных и военных самолетах (имеется ввиду Великая Отечественная война), наиболее известные - И-16
И-153 чайка - один из последних бипланов истребителей, на взгляд автора - самый красивый среди бипланов
Относительно низкие удельные параметры двигателя делали его достаточно надежным даже при сравнительно низком уровне обслуживания и эксплуатации, и на невысоком качестве используемых ГСМ.
Что общего у Сатурн-5 и Ан-2.
1. И один и второй герой выполнил поставленную перед ним задачу на все 110%. Сатурн-5 позволил США победить в космической гонке. Ан-2 "закрыл" потребности в авиационном обслуживании самых труднодоступных и удаленных районов СССР, для массового использования в сельском хозяйстве, в системе ДОСААФ, у военных и т.д.
2. И для одного и для второго сегодня существуют задачи, которые могут выполнить только они.
3. И один и второй не могут производить сегодня - они оба артефакты ушедшей цивилизации, более развитой, нежели сегодняшний "цифровой концлагерь".
4. И одному и второму на замену пытаются создать некие "суррогаты" - но они суррогатами и остаются, жалкое подобие той, настоящей техники. Для Ан-2 это "Байкал", который замечательно подходит для "попилов"
но даже приблизительно не соответствует тем задачам, которые решал Ан-2 и которые есть сейчас. Для Сатурн-5 это СЛС, которую годами готовят к запуску, запускают "неимоверными усилиями" и которая даже на 20% не закрывает задачи, решаемые Сатурн-5.
Какие различия у Ан-2 и Сатурн-5.
1. Россия, как приемник СССР (весьма слабенький приемник) испытывает необходимость в Ан-2, хотела бы его производить и эксплуатировать - но не может. Нет технических возможностей, и, что гораздо хуже - нет политических и организационных возможностей.
2. США, не испытавшая развала, как СССР и ничего не потерявшая, испытывает необходимость в Сатурне-5 для возврата на Луну - но категорически не желает его воспроизводить. "Назло маме отморожу уши".
3. Прекращение производства Ан-2 произошло в некотором роде естественным путем - во времена соцлагеря, для поддержания промышленности дружественной тогда Польши производство самолета и двигателя было передано (в основном) ей, а после распада Варшавского договора и СЭВ, а так же СССР вернуть производство обратно стало невозможным (см. п.1), Россия это не СССР.
4. Сатурн-5 был "выброшен в пропасть" осознанно. Вероятно, что бы на долгие десятилетия, а то и столетия ни у кого не возникло желания вернуться на Луну.
5. Ан-2 и его компоненты до сих пор производятся в более развитых и имеющих возможности странах, таких как Китай. По маркой Y-5BG.
6. Никакие элементы Сатурн-5, даже его уникальные двигатели Джи-2 с вакуумным запуском, а так же все остальные компоненты, никто не производит.
Заключение.
Возможно, приведенная в этой публикации информация и её анализ одинаково неприятна для самых различных. зачастую противоположенных групп людей:
"Могликов", у которых Сатурн-5 и компоненты одновременно очень хороши, т.к. позволили победить в космической гонке, но одновременно очень плохи, т.к. их выбросили в пропасть.
"Немогликов", которые прославляют СССР, поскольку отсвет его былой славы падает и на современную Россию, и одновременно его ненавидят, поскольку современная Россия деградирует, и уже почти ничего не может делать из того, что мог ее великий предшественник.
Но правда - она такая, зачастую горькая или очень горькая, в отличии от почти всегда сладкой лжи. Думайте своей головой, а не смартфоном, анализируйте и используйте реальные факты, а не удобные и приятные информационные вбросы, живите по правде и по совести - и тогда у нас есть шанс вернуть былое величие нашей стране...