Здравствуйте, уважаемые читатели!
В истории мореплавания хватает трагических страниц, но эта история — особенная. Представьте: суперсовременный военный корабль, гордость флота, вершина инженерной мысли своего времени. Его строили три года, потратили тысячи деревьев и работу сотен мастеров. А он не проплавал и часа.
Знакомьтесь — шведский галеон «Ваза» (или «Васа»), который должен был сделать Швецию королевой Балтики, а вместо этого стал одной из самых громких кораблестроительных катастроф XVII века.
Королевский каприз длиной в три года
В первой четверти XVII столетия амбициозный король Швеции Густав II Адольф, человек амбициозный и деятельный, решил, что Швеции нужен флот, который будет наводить ужас на всех соседей по Балтийскому морю.
В 1620-х годах он выработал план обширных завоеваний, для чего требовал строить больше океанских кораблей и отливать для них больше бронзовых пушек. Также он намеревался получить на вооружение корабли нового типа, с двумя протяжёнными орудийными палубами и более тяжёлыми орудиями, которые превосходили бы боевые корабли прочих морских держав и служили бы флагманскими. Первая попытка создания таких кораблей в 1619 году оказалась неудачной. В 1624 году король распорядился построить два корабля нового класса, вооружённых новым типом артиллерии.
Король лично курировал проект: утверждал размеры будущего гиганта, выбирал вооружение и требовал сделать корабль не только мощным, но и красивым — чтобы враги не просто тонули, а тонули с восхищением.
На верфи в Стокгольме закипела работа. Более 400 плотников, резчиков по дереву, кузнецов и матросов трудились над созданием флагмана. Уже при постройке «Вазе» было присвоено звание «королевского корабля», что подчёркивало его особый статус. Корпус корабля богато украшался позолоченными и раскрашенными резными скульптурами. Новый корабль вызывал восхищение и гордость у жителей Стокгольма. С не меньшим интересом следили за строительством и представители враждующих со Швецией держав.
На строительство ушло около 16 гектаров леса — целая роща вековых дубов. Корабль получился знатный: длина под 70 метров, высота больше 50, водоизмещение 1200 тонн. На борту корабля предусматривалось размещение 64 пушек. А уж про декор и говорить нечего — корму и борта украшали сотни резных фигур, одна другой краше. Настоящий плавучий дворец с пушками.
Правда, в процессе строительства случилась накладка: главный корабел внезапно умер. Доделывал проект его помощник, который, похоже, не решился спорить с покойным начальником и королевскими чертежами. А спорить было с чем.
20 минут славы
Летом 1628 года «Ваза» стоял на швартовах напротив королевского дворца. Там на борт был принят балласт, а также пушки, порох и ядра для первого плавания.
Август 1628 года. Стокгольмская гавань заполнена народом. Ещё бы — в первое плавание отправляется «Ваза», гордость флота, названный в честь королевской династии. Погода была ясная, ветер слабый, но порывистый. На борту находилось около 100 человек экипажа, а также их семьи — женщины и дети (по случаю первого плавания предполагалось великолепное торжество, поэтому членам экипажа разрешили взять с собой членов своих семей и родственников). Сам король в Пруссии.
В гавани города собралась толпа горожан, следивших за отплытием корабля. Впрочем, для отплытия потребовалось немало времени — ветер дул с юго-запада, поэтому первые несколько сотен метров корабль приходилось вытягивать с помощью якорей. Затем, выйдя на открытое пространство, капитан корабля приказал поднять четыре паруса — фок, фор-марс, грот-марс и бизань. После постановки парусов «Ваза» отсалютовал собравшимся бортовым залпом и величественно отправился в своё первое плавание.
Когда корабль вышел на открытое пространство бухты, сильный порыв ветра наполнил паруса, и «Ваза» начал крениться на подветренную сторону, но затем выровнялся и прошёл ещё примерно 1300 метров, дойдя до острова Бекхольмен у входа в гавань Стокгольма. Там, в ста метрах от острова, новый порыв ветра снова накренил корабль, на этот раз значительно сильнее. Вода хлынула через открытые пушечные порты, 1200-тонная махина завалилась на бок и ушла под воду с поднятыми парусами и развевающимися флагами прямо на глазах у потрясённой публики.
На место катастрофы быстро прибыла помощь — матросы других кораблей на парусных и гребных лодках. Однако к их прибытию корабль успел почти полностью уйти под воду. Спасателям оставалось лишь подобрать уцелевших в крушении и доставить на Бекхольмен и в порт Стокгольма, что и было сделано. Хотя катастрофа произошла недалеко от берега, вместе с «Вазой» погибло, по разным источникам, от 50 до 400 человек. Какое-то время корабль, погрузившись на дно, стоял ровно на киле, из-за чего над поверхностью воды виднелись верхушки мачт, но затем снова произошло смещение балласта и корабль завалился на левый борт. Торжество обернулось трагедией.
Искать виноватых
Только через две недели после трагедии новость о гибели «Вазы» достигла короля Швеции Густава II Адольфа, который находился тогда в Пруссии. Король, узнав о случившемся, пришёл в ярость. Он отослал в Стокгольм депешу, в которой предполагал, что причиной гибели корабля стали глупость и невежество, требовал провести следствие и наказать виновных. Следствие велось на высшем уровне, в Шведском Государственном совете.
В ходе следствия выдвигались разнообразные гипотезы относительно причин гибели корабля: алкогольное опьянение капитана, ненадёжное закрепление пушек и т. д. Ни одна из этих версий не подтвердилась. В конце концов, следствием был сделан вывод: при проектировании корабля были допущены ошибки.
Действительно, «Ваза» имел слишком высоко расположенный центр тяжести и был слишком узок. Хотя судостроители, тайно от короля, увеличили его ширину на 2,5 метра, его подводная часть по отношению к корпусу, рангоуту и артиллерии имела слишком малый вес. Это привело к неустойчивости корабля. Капитан корабля сам отмечал это на следствии, однако в случае с «Вазой» предпринять было нечего: взять большее количество балласта и тем повысить устойчивость корабля не позволяла его конструкция.
Никаких результатов не принесли и допросы кораблестроителей, под руководством которых строился «Ваза». Корабль был построен по тем размерам, которые утвердил лично король Густав II Адольф. И на борту было то количество пушек, которое стояло в контракте.
Привлекать к следствию самого короля в Государственном совете не решились. В итоге никто не был признан виновным и никто не был осуждён за катастрофу.
В течение нескольких лет после гибели «Вазы» предпринимались неоднократные попытки его подъёма. Основной причиной этих попыток была даже не ценность корабля как такового, а 64 дорогие бронзовые пушки, затонувшие вместе с ним, по тонне каждая — денег на них потратили немерено. Их решили поднять любой ценой.
Для подъёма пушек была снаряжена экспедиция водолазов. В их распоряжении имелся только водолазный колокол. Ситуация осложнялась тем, что корабль затонул неповреждённым. Чтобы поднять на поверхность одну пушку, водолаз должен был на дне, в полной темноте и холоде, в одиночку, используя только крюк и молот, снять весившее почти тонну орудие с лафета, вытащить его через пушечный порт и поднять на поверхность.
Тем не менее, водолазы справились с этой сложнейшей работой — в течение 1664—1665 годов с «Вазы» были подняты 53 пушки. Ещё одну подняли в 1683 году. На этом спуски на «Вазу» в XVII веке были прекращены. А про сам корабль постепенно забыли. Показательно, что в середине XX века водолазу, располагающему современным оборудованием для подводных работ и осветительными приборами, для подъёма на поверхность одной пушки потребовался целый день.
Три века под водой
Шли годы, столетия. «Ваза» мирно лежал на илистом дне Балтики, и это спасло его для истории. Балтийское море почти пресное, вода в нём малосолёная, а потому там не водятся корабельные черви, которые за несколько лет превращают любой затонувший деревянный корабль в труху.
Пролежав на дне больше трёх веков, корабль подвергся воздействию ряда различных разрушительных сил, основными из которых были деградация и эрозия. Первыми подверглись разрушению множество деревянных скульптур из внешнего декора, большинство из них из-за подводных течений сточились до неузнаваемости, большая часть кормового замка, все его боковые галереи в конечном итоге отвалились от борта и железные болты, скреплявшие «Вазу».
Практически всё железо на корабле проржавело за первые же несколько лет после катастрофы, а от более крупных железных предметов, таких как пушечные ядра, остался только уголь.
В 1950-х за дело взялся энтузиаст, морской инженер и историк Андрес Франсен. Пять лет он изучал архивы и бороздил акваторию на лодке с самодельным драгом (это такая тяжёлая сеть для подводных раскопок). В 1956 году ему улыбнулась удача — драг наткнулся на что-то твёрдое. Это был борт «Васы».
Возвращение
Корабль, пролежавший под водой 333 года, был поднят на поверхность 24 апреля 1961 года. В период с августа по сентябрь 1959 года путём сложных манипуляций была с успехом осуществлена провалившаяся в прошлом попытка протащить корабль по дну — дабы облегчить подъём, остов корабля с помощью 18 подъёмников протащили по дну в более безопасный район Кастеллхолмсвикен, где глубина составляла всего 16 метров. Там в течение полутора лет корабль готовили к подъёму.
После этого «Вазу» отбуксировали в сухой док Густава V на острове Бекхольмен, где его начали очищать от ила и проводить археологические работы. 16 августа 1990 года вокруг него на острове Юргорден был открыт музей, который сейчас является одним из самых посещаемых стокгольмских музеев . «Ваза» — единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.
Сегодня это единственный в мире сохранившийся парусный корабль XVII века. 70-метровый гигант стоит как новенький — настоящая машина времени, на которую приходят поглазеть туристы со всего света.
Что скажешь, мастер?
История «Васы» — это не только про морскую славу и трагедию. Это ещё и про цену ошибки в проектировании. Иногда даже одобрение самого короля не может отменить законов физики. Хорошо, что современным мастерам не приходится полагаться только на чертежи и авось. Сегодня у нас есть точные расчёты, качественные материалы и — правильные инструменты.
Кстати, о них. Работали бы те шведские корабелы с каталогом из "Кувалда.ру", может, и не ошиблись бы в пропорциях.😉 А если серьёзно — любой проект, будь то постройка лодки, ремонт дачи или сборка сложной конструкции, требует надёжного инструмента. Всё для дерева, металла и прочих задач вы найдёте в интернет-магазине «Кувалда.ру». От молотка до профессионального оборудования — выбирайте то, что не подведёт в самый ответственный момент. 🛠️💪✅✊
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать новые истории о великих стройках и, конечно, об инструментах, которые делают мир лучше. 👍😉