Модель WR 550 D 14 была самым крупным локомотивом вермахта с четырьмя осями и двигателем мощностью 550 л. с.. По внешнему виду он во многом напоминал своего трехосного собрата, но был на 1,5 метра длиннее и выглядел немного массивнее, в основном за счет более толстой рамы. Самым большим отличием было то, что все четыре колесных пары располагались близко друг к другу, а промежуточный вал находился в задней части, а не посередине.
Как и в случае с WR 200 B 14, в зависимости от производителя планировались несколько отличающиеся друг от друга версии с разными двигателями. Это были версия BMAG с шестицилиндровым двигателем MWM, версия O&K с шестицилиндровым двигателем MAN и версия Deutz с собственным восьмицилиндровым двигателем.
Из-за нехватки ресурсов во время войны было выпущено всего по одному экземпляру каждого из трех типов. Два из них попали в руки британцев во время войны в Северной Африке и были списаны через несколько лет эксплуатации. Локомотив O&K был особым случаем: в 1943 году его переоборудовали в так называемый «танковый дрезина» (Panzertriebwagen Pz.TR.Wg. 16). Для этого локомотив полностью закрыли броней, а с обоих концов прикрепили бронированные прицепы с четырьмя осями. На каждом из этих прицепов была установлена вращающаяся башня с пушкой. После войны машина попала в Польшу. Сегодня её можно увидеть в Варшавском железнодорожном музее.
WR 360 C 14 был самым известным тепловозом вермахта и выпускался в наибольшем количестве. Изначально он обозначался как Wehrmachtslokomotive Regelspur, 360 HP, колесная формула C, 14 тонн нагрузка на ось». Однако широкой публике более знакомо название V 36, под которым он использовался по обе стороны внутригерманской границы после войны.
Он был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 360 л. с.. Двигатель не требовал наддува и развивал мощность за счет объема 98 литров, что снижало производственные затраты и сводило к минимуму количество технических дефектов даже в сложных условиях эксплуатации. В большинстве моделей для передачи мощности на промежуточный вал использовалась многоскоростная гидравлическая коробка передач, но в некоторых моделях применялась механическая коробка передач. Всего было выпущено около 280 локомотивов WR 360 C 14, часть из которых после войны осталась в других странах. В Германии 42 локомотива поступили в распоряжение Рейхсбана, а почти 100 — в распоряжение Бундесбана. После войны были построены новые локомотивы, а также созданы новые типы тепловозов, в основном для частных и промышленных железных дорог, которые в той или иной степени основывались на этой модели.
В Бундесбане локомотивы V 36 использовались не только для маневровых работ, но и на второстепенных линиях с пассажирскими поездами. Поскольку плохая видимость из-за высокого капота оказалась недостатком при эксплуатации на линии, локомотивы переоборудовали. Самым известным изменением стала башня на крыше кабины машиниста, с которой машинист мог стоять на рабочем месте и лучше видеть маршрут. Для локомотива V 36 238 была построена совершенно новая высокая кабина, но это был единственный такой экземпляр. Некоторые локомотивы V 36 также были модифицированы в части управления.
Чтобы обеспечить возможность работы по системе «толкай-тяни» с использованием вагонов управления из нескольких составов, на некоторых машинах было установлено управление по системе «толкай-тяни». Изначально использовались системы, требовавшие присутствия дополнительного человека на локомотиве, и только более поздние варианты были рассчитаны на управление одним машинистом. Кроме того, на некоторых локомотивах было установлено несколько пультов управления, чтобы можно было соединить два локомотива V 36 и управлять ими из одной кабины.
Когда была введена система компьютерных номеров, локомотивы V 36 все еще эксплуатировались в обеих федеральных землях Германии. С 1968 года они были известны как класс 236 в Бундесбэне, а с 1970 года — как класс 103 в Рейхсбан. Первый класс был выведен из эксплуатации в 1970-х годах, второй — в 1980-х. Сегодня сохранилось несколько локомотивов, некоторые из них находятся в рабочем состоянии и регулярно используются.
Поддержите канал.