Привет всем, уважаемые читатели. В России очень любят внедорожники и ценятся они больше, нежели легковые автомобили. А все потому, что это самый универсальный тип транспортного средства и он с легкостью может эксплуатироваться и на сложной местности, и в заснеженную зиму.
В настоящее время, на вторичке выбор из вездеходов обширен и большинство моделей востребованы. Но есть и так называемые «темные лошадки» - автомобили, о которых мало кто знает. И в данной публикации вы увидите машину, которая и на дорогах редко встречается, и мало кто способен отгадать, кто её исходный производитель.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема нашей публикации – это Tagaz Road Partner. И как вы уже поняли, внедорожник производился на заводе ТагАЗ в России – с 2008 по 2011 годы. Основным конкурентом модели является отечественный УАЗ Патриот. При этом данная модель является ничем иным, как SsangYong Musso, но с другим шильдиком.
В длину кузов машины растянулся на 4 метра 656 миллиметров, а его колесная база равна 2 метрам 630 миллиметрам. Таким образом, это среднеразмерный внедорожник. Однако по уровню ездового комфорта и звукоизоляции ТагАЗ превосходит тот же УАЗ Патриот, да и в салоне тут не сильно меньше места – он рассчитан на пятерых взрослых ростом до 187 сантиметров. А объем багажника составляет 780 литров.
Так как Road Partner – морально устаревшая машина, то наивно ожидать от оснащения чего-то интересного. Тем не менее, в комплектации входят велюровая или кожаная обивка сидений, их обогрев спереди, а также кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральный замок, бортовой компьютер.
Агрегатная база модели досталась от Mercedes-Benz ML первого поколения. Всего, на выбор два мотора – бензиновые 2,3 и 3,2 литра. Первый сочетается только с МКПП, тогда как более мощный вариант доступен исключительно, с классическим «автоматом».
Внедорожный арсенал традиционный – жестко подключаемый полный привод part-time сочетается с понижающей передачей. Величина дорожного просвета равна 210 миллиметрам, поэтому сильно ухабистую местность преодолевать надо с осторожностью.
В общем и целом, перед нами вполне себе, «середнячок» прошлых лет. Жаль только, что на дорогах Tagaz Road Partner практически не встречается. Да и на вторичке предложений о продаже не слишком много. Почему?
Наверное, потому что во времена официальных продаж спрос на модель был очень ограниченным – не каждый был готов мириться со странным, устаревшим дизайном, скудными комплектациями. А вторая причина посерьезней – Тагаз сильно гнил и сейчас лишь единицы Роуд Партнер сохранились в более-менее приличном состоянии. Вывод простой – физически машины до наших дней не сохранились.
Качество запчастей и их доступность также, оставляют желать лучшего. Вот и вышло так, что ныне про эту машину мало кто вспоминает или вовсе, о ней ничего не знает.
А что вы думаете по поводу российско-корейского внедорожника? Напишите в комментариях.