BYD представил новый флагманский SUV Datang: 950 км запаса хода, 1000-вольтовая архитектура, зарядка за 9 минут и разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды. Но по формату и идее его сразу начали сравнивать с Li Auto L9. Разбираемся, что это за машина, чем она отличается от L9 и кто из них выглядит практичнее в реальной жизни.
Почему Datang сразу начали сравнивать с Li Auto L9
Причина простая: по форм-фактору Datang заходит в тот же сегмент, что и L9. У BYD Datang длина 5302 мм, колёсная база 3130 мм, семиместная компоновка 2+2+3, раздельные кресла второго ряда, холодильник, потолочный экран, три экрана на передней панели, пневмоподвеска и подруливающие задние колёса. Всё это очень похоже на то, что покупатели уже привыкли видеть в больших “семейно-премиальных” китайских SUV.
Li Auto L9 играет ровно в ту же зону: длина 5218 мм, база 3105 мм, шестиместная компоновка, упор на семейный комфорт, большой салон, технологичный интерьер и большой общий запас хода. У L9 это уже не просто идея, а проверенный формат, на котором бренд и построил себе репутацию.
То есть внешнее сравнение не случайно: Datang и L9 — это два больших китайских флагманских SUV, которые хотят быть “главной машиной в семье”. Но дальше начинаются различия.
Главное различие
BYD Datang — это чистый электромобиль. У него заявлен запас хода до 950 км по CLTC, 1000-вольтовая архитектура, поддержка токов до 1000 А и очень быстрая зарядка: от 10% до 70% за 5 минут, а полный заряд — за 9 минут.
Li Auto L9 — это EREV/серийный гибрид: 1.5-литровый бензиновый двигатель работает как генератор, а колёса крутят электромоторы. У него батарея 52,3 кВт⋅ч, чисто электрический пробег порядка 220 км CLTC, а общий запас хода доходит примерно до 1412 км CLTC. Суммарная мощность — 330 кВт, момент 620 Н·м, разгон до 100 км/ч около 5,2–5,3 с.
Если перевести на человеческий язык:
• Datang — это ставка на новую школу EV, где машина должна быстро заряжаться и ехать далеко на одной батарее.
• L9 — это ставка на компромисс без стресса, где в городе ты получаешь электромобильное ощущение, а на трассе тебя страхует бензиновая часть.
И это уже не просто “какая машина лучше”, а вопрос: какую логику владения человек выбирает.
Размеры
BYD специально сделал Datang не “просто большим”, а очень большим. Длина 5302 мм — это больше, чем у Li L9 с его 5218 мм. База тоже чуть длиннее: 3130 мм против 3105 мм.
Это значит несколько вещей. Во-первых, Datang физически играет в максимально представительский размер. Во-вторых, BYD явно хотел, чтобы его новый флагман воспринимался как “ещё больше и ещё дороже”, чем привычные конкуренты. В-третьих, сама подача салона тоже об этом говорит: раздельные кресла второго ряда, “нулевая гравитация”, холодильник, столики, потолочный экран — это уже не просто семейный кроссовер, а что-то ближе к китайской интерпретации премиального lounge-SUV.
У Li L9 подход другой. Он тоже очень комфортный и просторный, но его уже знают как машину, которая в первую очередь делает ставку на семейный комфорт и дальние поездки, а не на попытку поразить цифрами и архитектурой. В этом смысле Datang выглядит как более агрессивный вход BYD в эту территорию.
Динамика
И тут BYD сразу выходит с тяжелой артиллерией.
У Datang:
- заднеприводная версия — 408 л.с.
- полноприводная — 796 л.с.
- 0–100 км/ч — 3,9 секунды.
У Li L9:
- суммарная мощность 330 кВт (около 449 л.с.)
- 0–100 км/ч около 5,2–5,3 секунды.
По сухим цифрам Datang здесь просто мощнее. Причём не “чуть-чуть”, а заметно. Это уже не просто большой SUV, а тяжёлый премиальный электрофлагман, который по разгону уходит в территорию спортивных машин.
Но тут есть важный нюанс. В таком классе люди покупают не только секунды до сотни. Если ты едешь с семьёй, чемоданами и детьми, то вопрос не в том, разгонится ли машина за 3,9 или 5,2. Вопрос — как она ощущается в реальной жизни: плавность, тишина, подвеска, комфорт и уверенность. И вот здесь цифры Datang ещё надо будет подтверждать в реальной эксплуатации, а L9 уже давно продаётся именно как “очень удобный большой гибрид”.
Самая сильная сторона Datang — это скорость зарядки
Вот где BYD реально делает заявку на новую эпоху.
1000-вольтовая архитектура, токи до 1000 А, 10–70% за 5 минут и полный заряд за 9 минут — это уже попытка сделать электромобиль по ощущению ближе к классической “быстрой заправке”. Причём компания отдельно говорит, что даже в мороз скорость зарядки падает всего на 3 минуты.
И это, на мой взгляд, ключевое. Потому что у чистых EV главная боль — не запас хода как таковой, а связка “запас хода + скорость восполнения энергии”. Если машина едет далеко, но потом долго стоит на станции — это один сценарий. Если она едет далеко и заправляется почти как бензиновая — это уже совсем другой класс удобства.
Li L9 здесь идёт по другому пути. Он не пытается победить зарядкой, потому что ему это не нужно: у него есть бензиновый генератор и общий запас хода около 1412 км CLTC. То есть L9 решает проблему тревоги за счёт гибридной схемы, а Datang — за счёт новой батарейной и зарядной архитектуры.
И вот здесь вопрос уже философский:
что ближе рынку —
• “я вообще не хочу зависеть от зарядки, дайте мне генератор и спокойствие”,
или
• “дайте мне чистый EV, но такой, чтобы зарядка перестала быть проблемой”.
Запас хода
У Datang заявлено 950 км CLTC на одной батарее. Для чистого электромобиля такого размера это очень сильная цифра.
У Li L9 история другая:
• электрический пробег около 220 км CLTC
• общий запас хода — около 1412 км CLTC.
Комфорту и оснащение
Datang сразу получил набор, который в Китае сейчас воспринимается как обязательный для премиального флагмана:
• схема салона 2+2+3
• кресла второго ряда с режимом “нулевой гравитации”
• столики
• холодильник
• потолочный экран
• три экрана на передней панели
• подруливающие задние колёса
• двухкамерная пневмоподвеска Yunchan-A
• радиус разворота 5,2 м, что для такой длины очень мало.
То есть BYD буквально собрал список всего, что покупатель хочет видеть в китайском флагмане 2026 года.
Li L9 отвечает на это по-своему:
• большой шести-/семейный формат,
• акцент на мягкость, тишину и простор,
• уже устоявшийся образ “главного дальнобойного семейного кроссовера”,
• сильная репутация именно в сценарии повседневного владения.
Если коротко:
• Datang выглядит как технологический удар в лоб
• L9 — как уже зрелый и понятный продукт
Где Datang объективно сильнее
Если смотреть сухо, BYD Datang сейчас выигрывает в трёх вещах:
1. Чистый EV без компромисса по темпу
950 км для большого электрического SUV и зарядка за 9 минут — это очень мощная заявка.
2. Мощность и разгон
796 л.с. и 3,9 секунды до сотни — это уже уровень, где Datang не просто “семейный”, а ещё и демонстративно быстрый.
3. Размер и эффект “вау”
Datang чуть крупнее и выглядит как максимально амбициозный флагман.
Где Li Auto L9 всё ещё выглядит сильнее
Но и у Li L9 есть свои очевидные козыри.
1. Понятность владения
EREV до сих пор проще принять человеку, который не хочет подстраивать жизнь под зарядки.
2. Реальная зрелость продукта
L9 уже известен рынку, а Datang пока только выходит.
3. Дальнобойность без инфраструктурной тревоги
Даже если у Datang зарядка очень быстрая, L9 всё равно снимает зависимость от станций сильнее просто потому, что у него есть бензиновая часть.
4. Семейный имидж
Li Auto уже много времени выстраивал образ “идеального большого семейного SUV”, и этот образ работает.
Кто из них больше подходит для Российского рынка
Вот здесь самое интересное.
Если смотреть на наш рынок, то Li Auto L9 сегодня выглядит более логичным для большинства обеспеченных покупателей. Не потому, что он технологичнее, а потому, что:
• он меньше зависит от зарядной сети,
• привычнее по логике дальних поездок,
• психологически спокойнее,
• и лучше ложится на рынок, где инфраструктура ещё не доведена до китайского уровня.
BYD Datang в России был бы очень сильной машиной, но только если вместе с ней приходит доступ к быстрой зарядочной экосистеме. Потому что вся его философия держится на том, что 1000-вольтовая архитектура и сверхбыстрая зарядка реально доступны в жизни, а не только в презентации. Без этого часть магии теряется.
То есть:
• для Китая Datang может быть супероружием
• для России прямо сейчас L9 выглядит практичнее
Мой вывод
BYD Datang и Li Auto L9 — это действительно “брат-близнец” по классу, но не по сути. Datang — это демонстрация того, куда идёт большой премиальный EV: больше размер, больше мощность, больше скорость зарядки, меньше компромиссов. Li L9 — это зрелый ответ рынка на текущую реальность: гибрид, который снимает страх перед чистым EV и даёт максимальный комфорт уже сейчас.
- Если смотреть на технологию и будущее — Datang выглядит как более дерзкая и современная машина.
- Если смотреть на реальную жизнь и рынок России — Li Auto L9 пока выглядит более рациональным выбором.