Петербургский автопром пытается перезапустить конвейеры
Петербургский автопром пытается вернуть себе роль производственного центра, но уже в другой логике, без опоры на глобальные платформы и с куда более жесткими ограничениями по цепочкам поставок.
Власти города фиксируют, что объем выпуска в 2025 году превысил 48 тыс. автомобилей: около 45 тыс. пришлись на «Автозавод АГР» (марка Solaris), еще порядка 3 тыс. были собраны на «Автозаводе Санкт-Петербург», где с сентября 2025 года запущено производство Lada Iskra. Это пока не возвращение к прежнему масштабу, но важный признак: кластер снова работает, пусть и в ограниченной конфигурации.
Следующий шаг заявлен куда амбициознее. Глава Минпромторга Антон Алиханов публично подтвердил планы перезапуска бывшего завода Toyota в Петербурге в 2026 году. Параллельно в 2026 году должен заработать и бывший завод General Motors в Шушарах, который, по заявлениям властей, переоборудован «с нуля» и ориентируется на производство по полному циклу. Если оба проекта выйдут на устойчивый выпуск, положительные последствия очевидны: рост промышленной занятости и шанс на восстановление сети локальных поставщиков, которую остановка конвейеров в 2022–2024 гг. фактически «разомкнула».
Петербургский автокластер долго держал двузначную долю в общероссийском выпуске легковых автомобилей, и его провал ударил по логистике, металлообработке, пластикам, компонентам, сервису индустриального оборудования. Поэтому нынешний перезапуск - это попытка заново собрать экосистему, где стабильная загрузка важнее разовых пиков. Главный риск в том, что новая модель производства опирается на другие партнерства и другие стандарты локализации, а значит, требует времени на доводку качества, формирование ритма поставок и предсказуемый спрос. В петербургском случае это особенно критично: заводы крупные, и недозагрузка быстро превращает их в дорогие активы с высокой фиксированной себестоимостью.
Сильная сторона Петербурга в том, что база уже пошла в рост: есть выпуск 2025 года и есть зафиксированные планы на 2026-й. Слабая в том, что теперь успех измеряется не громкостью заявлений, а тем, смогут ли площадки обеспечить стабильный модельный портфель, встроиться в новую компонентную карту и удерживать качество при масштабировании. Именно это и станет для отрасли главным индикатором, способен ли российский автопром перейти от «перезапусков» к нормальной промышленной траектории.
Добавим, что по данным статистики «Автостат Инфо», в Санкт-Петербурге за январь-февраль 2026 года было продано 7414 новых машин, что почти соответствует прошлогоднему показателю реализации - 7431 ед.
Еще больше информации в отчетах
