В феврале 2026 года на станции Невинномысская Северо-Кавказской железной дороги допущено очередное событие, связанное со сходом вагонов, которое было отнесено по ответственности хозяйства автоматики и телемеханики. Казалось бы, всё закономерно: зарплата на РЖД сейчас не завидная, условия работы тоже оставляют желать лучшего, вот и работают абы кто абы как....
На самом деле, ситуация была кардинально противоположная - сход был допущен по вине опытного работника со стажем работы более 10 лет, который разбирался в устройствах СЦБ не хуже начальника управления автоматики и телемеханики. Но огромный багаж знаний порой делает человека слишком самоуверенным, а в более запущенных случаях - легкомысленным. В данном случае, по официальной версии, причиной схода вагонов послужила установка прибора БДР (который при необходимости может быть заменён другим полупроводниковым прибором) для дачи контроля стрелочного перевода.
Казалось бы, традиционное мероприятие после подобного рода нарушений - организовать техническую учёбу по такой-то теме. Но тут оно никак не подходит, многие эксперты-железнодорожники признали, что в данном случае причиной несчастья стала не низкая квалификация, а наоборот - высокая квалификация наряду с недопустимой беспечностью. Как такое лечить? У психолога, возможно у психиатра, но никак не тех учёбой.
Тогда-то бонзы управления и задумались, а как предотвратить подобные случаи? И не смогли найти ответ! Как оказалось, никакими, применяемыми на сегодняшний день, средствами диагностики нельзя уберечь стрелочный электропривод от дачи ложного контроля путём установки полупроводникового прибора. Единственный, но по очевидным причинам не озвученный, способ - снизить уровень квалификации работников до такой степени, что бы они не знали куда и как этот диод установить. Другими словами - что бы работники дистанции СЦБ в принципе не хотели или даже боялись лезть в устройства.
По идее данный процесс идёт полным ходом, лично в моей дистанции уже примерно 70% электромехаников боятся заходить в помещение релейной на посту ЭЦ, дабы "чего-нибудь не натворить", а это значит, что они даже при желании не смогут повлиять на работу устройств, санкционированного или нет. А стало быть, случаи сходов с причинами, как на станции Невинномысская исключаются.
Хорошо это или плохо вопрос другой. Но подобные ситуации не новы и они показывают, что высокая квалификация и опыт зачастую могут приносить не только пользу, но и вред.
Однако, случаи подобных сходов одиночны, а низкоквалифицированные кадры продолжают тянуть железку на дно. Так что вторая часть названия статьи скорее преувеличение, ведь несмотря на случаи, подобные сходу на Невинномысской, опытные и разбирающиеся работники приносят гораздо больше пользы, чем ничего не смыслящие лоботрясы, боящиеся заходить в релейку.
Почему же сложилось впечатление, что высококвалифицированные, опытные работники вредны?
Дело в том, что многолетняя добросовестная работа порой никем не замечается, в то время как подобные вопиющие случаи нарушения сразу придаются огласке и "прославляют" виновника на всю оставшуюся жизнь.
Спасибо за внимание!
Всем добра!