Авиационные эксперты утверждают, что компании Boeing следует задуматься о создании своего следующего самолета с нуля — даже если до этого еще десять лет.
В сентябрьском отчете The Wall Street Journal сообщалось, что компания Boeing активно разрабатывает совершенно новый самолет для замены своего 737, реактивного самолета, который с момента своего дебюта в 1967 году претерпел четыре модификации и в значительной степени исчерпал возможности для модернизации. Узкофюзеляжный самолет Boeing 737 является рабочей лошадкой для полетов на короткие и средние расстояния и может перевозить до 220 пассажиров в зависимости от модели эксплуатируемого самолета.
На конференции Международного общества по торговле транспортными самолетами в Праге в понедельник руководство компании Boeing преуменьшил значение слухов о скором появлении нового самолета новой конструкции.
«Мы постоянно изучаем новые технологии, но и до запуска нового самолета нам еще далеко», — заявил на мероприятии вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст, как сообщает Reuters .
Тем не менее, аналитики отрасли заявили изданию BI, что долгосрочная конкурентоспособность Boeing зависит от разработки нового узкофюзеляжного самолета и обеспечения его двигателем следующего поколения. Однако в ближайшей перспективе компания все еще сталкивается с рядом трудностей, включая сертификацию трех недостроенных самолетов и восстановление доверия инвесторов за счет улучшения объемов производства, качества и денежного потока.
Самолет Boeing, разработанный с нуля, скорее всего, не поднимется в воздух как минимум в течение десяти лет.
Ричард Абулафия, управляющий директор авиационной консалтинговой фирмы AeroDynamic Advisory, заявил изданию BI, что компания Boeing многое выиграет, представив новую конструкцию, даже если ее запуск, вероятно, состоится не раньше середины 2030-х годов.
«На их месте я бы об этом заговорил», — сказал он, добавив, что идеальным сценарием было бы официально объявить о новом самолете в течение следующих трех лет. «Тот факт, что у них есть генеральный директор, который ничего не отрицает, — это огромный шаг вперед».
Он добавил, что генеральный директор Boeing Келли Ортберг , вступивший в должность в августе 2024 года, «внес большие изменения» в компанию, которые, как он надеется, приведут к созданию нового самолета. Он сказал, что маловероятно, что Boeing достиг бы этого при прежнем руководстве: «Предыдущий генеральный директор душил компанию». В течение последнего года Ортберг занимался устранением культурных и качественных недостатков на сборочной линии, что было хорошо воспринято инвесторами и клиентами.
Аналитик Edward Jones Джефф Виндау заявил, что лидерские качества Ортберга способствовали повышению рейтинга Boeing компания улучшила свои операционные показатели, а заявления Ортберга подчеркивают необходимость для Boeing сосредоточиться на качестве — даже если это займет больше времени. Виндау добавил, что при модернизации не учитывались слухи о новом самолете, но сказал, что для Boeing было бы неплохо сосредоточиться на будущих технологиях и начать говорить о них, как только компания полностью оправится от кризиса с Max .
«Я думаю, что когда вы вернетесь к проблемам Boeing, связанным с проектом Pre-Max, тогда все начнет проясняться», — сказал он. «Но им потребуется очень много времени, чтобы разработать этот проект с нуля и правильно рассчитать стоимость».
И Виндау, и Абулафия отметили, что дискуссии о самолете следующего поколения ведутся постоянно, даже если ничего еще официально не было представлено. Разработка занимает годы, начиная с первоначальных концепций дизайна и компьютерного моделирования и заканчивая летными испытаниями и сертификацией. Абулафия заявил, что конкурент Boeing, компания Airbus , должна быть готова к реагированию, когда неизбежное произойдет.
«Если бы они захотели действовать агрессивно, у них были бы варианты; они могли бы запустить удлиненную версию A220 или переоборудовать A321neo в A322neo с заменой крыльев и двигателей», — сказал Абулафия. «Но для создания чего-то совершенно нового это было бы лишь ответом на действия Boeing».
Создание нового реактивного самолета зависит от разработки нового двигателя.
Абулафия заявил, что двигатель любого нового самолета Boeing является «недостающей переменной», поскольку производители тестируют и разрабатывают новые технологии для достижения целевых показателей топливной эффективности.
В сообщении Wall Street Journal говорится, что в начале этого года Ортберг посетил английскую компанию Rolls-Royce, производителя двигателей, и выслушал презентацию новой силовой установки. Неясно, о каком именно двигателе идет речь, но Rolls-Royce разрабатывает уменьшенную версию своей технологии UltraFan для будущих узкофюзеляжных самолетов. Компания Rolls-Royce отказалась от комментариев. Это означало бы разрыв давнего партнерства Boeing с CFM International — совместным предприятием GE Aerospace и Safran, — двигатели которой устанавливались на все поколения 737 с 1981 года.
CFM разрабатывает новый двигатель с «открытым ротором», в котором лопатки вентилятора находятся на виду, а не заключены в типичный корпус.
«Технологии двигателей будут иметь решающее значение для достижения требуемого на 15-20% повышения топливной эффективности, необходимого для запуска NGSA», — заявила аналитик Jefferies Шейла Кахьяоглу в сентябрьской записке для инвесторов. NGSA расшифровывается как узкофюзеляжный самолет следующего поколения.
Компания Boeing еще должна сертифицировать 3 самолета. Последние разрабатываемые компанией самолеты, включая варианты 737 Max 7 и 10, а также 777X, еще не представлены на рынок из-за повышенного внимания к безопасности и сертификации после кризиса с самолетами Max компании Boeing. Кахьяоглу заявил, что завершение этих работ станет «предвестником нового самолета». Постоянные задержки и проблемы с контролем качества заставляют клиентов, инвесторов и пассажиров сомневаться в способности Boeing проектировать и поставлять самолеты . Тем не менее, Boeing получил сотни заказов от мировых авиакомпаний, которые, похоже, готовы ждать.
Представитель компании Boeing сообщил изданию BI, что компания сосредоточена на сертификации своих моделей 777X и Max и выполнении заказов на поставку более чем 6000 самолетов, находящихся в стадии оформления.
«В то же время, как мы делали это на протяжении десятилетий, наша команда оценивает рынок, развивает ключевые технологии и улучшает наши финансовые показатели, чтобы мы были готовы, когда придет время, выпустить новый продукт», — добавили они.
Ну а что же мы ?
Может быть стоит вернуться к вопросу об актуальности двигателя НК-93 и его версий ведь и время для это самое подходящее, конкуренты не дремлют, время лет 5-7 у нас есть оно наш самый главный союзник предоставляющий шанс оседлать одними из первых самолёт следующего поколения. Вот где будет принципиальный технологический прорыв о котором уже набили оскомину из каждого рупора. Хотя бы начать начать с признания ошибок, которые в перспективе развития выглядит преступлением. Придет время и мы должны быть готовы, а не опять снова посыпать голову пеплом.