Краткое введение с ключевыми фактами
В январе 2026 года российский бренд Evolute официально запустил продажи полноприводной версии гибридного кроссовера i-Space 4x4. Рекомендованная розничная цена — 3 790 000 рублей, но с государственной субсидией (до 925 000 рублей) и программой trade-in реальная стоимость стартует от 2 590 000–2 650 000 рублей. Именно за эти деньги покупатель получает 367 л.с., полный привод, просторный пятиместный салон и заявленный комбинированный запас хода около 1000 км.
Модель позиционируется как доступный семейный кроссовер с элементами премиум-оснащения: панорамная крыша, 15,6-дюймовый экран мультимедиа, 360-градусный обзор и современные ассистенты. Однако вопрос «где минусы?» возникает сразу — ведь за привлекательную цену часто скрываются компромиссы в качестве сборки, реальной экономичности и сервисе. В этом обзоре мы разберём модель по полочкам: от габаритов до нюансов владения, сохраняя баланс плюсов и минусов.
Размеры и габариты
Evolute i-Space 4x4 относится к классу среднеразмерных кроссоверов. Длина кузова составляет 4760 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1710 мм. Колёсная база равна 2785 мм, что обеспечивает достойный простор для ног пассажиров второго ряда. Дорожный просвет (клиренс) — 180 мм, что типично для городских и лёгких загородных условий, но недостаточно для серьёзного бездорожья.
Передняя и задняя колея — 1585 мм и 1580 мм соответственно. Снаряжённая масса автомобиля превышает 1900 кг (точные данные зависят от комплектации и дополнительного оборудования). Объём багажника в пятиместной конфигурации — около 600–650 литров (измерено до полки), при сложенных сиденьях второго ряда — свыше 1500 литров. Эти параметры делают модель удобной для семьи из четырёх-пяти человек и периодических поездок с грузом.
Сравнивая с одноклассниками, габариты i-Space близки к китайским аналогам вроде Geely Okavango или Chery Tiggo 8 Pro, но с учётом российской адаптации (усиленная защита днища и зимний пакет). Клиренс 180 мм позволяет уверенно преодолевать «лежачих полицейских» и неглубокие ямы, однако на грунтовке или снегу стоит быть осторожным — низкие свесы могут зацепиться.
Внешний дизайн
Дизайн Evolute i-Space 4x4 выполнен в современном, но сдержанном стиле без излишней агрессии. Передняя часть выделяется узкой светодиодной оптикой, соединённой тонкой линией ДХО, и крупной решёткой радиатора с хромированными акцентами. Бампер массивный, с воздухозаборниками и защитной накладкой снизу.
Сбоку обращают внимание чистые линии кузова, хромированные молдинги и 19-дюймовые легкосплавные диски с оригинальным дизайном (шины 235/50 R19). Колёсные арки слегка расширены, что добавляет визуальной мускулистости. Задняя часть — с горизонтальными фонарями, соединёнными световой полосой, и аккуратным спойлером на крышке багажника.
Цветовая гамма включает практичные оттенки: «астероидный графит», «лунный серый», «звёздная ночь», белый и «галактический зелёный». Панорамная крыша с электроприводом и шторкой визуально облегчает силуэт. В целом внешность нейтральная и не вызывает отторжения — машина выглядит современно и солидно, но не кричаще. Минус — отсутствие ярких дизайнерских решений, которые могли бы выделить модель в потоке.
Технические характеристики
Автомобиль оснащён независимой подвеской: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная. Тормозная система — дисковая на всех колёсах с электронным стояночным тормозом и функцией Auto-Hold. Рулевое управление — с электроусилителем.
Колёса — 19-дюймовые, с ремонтным комплектом вместо запаски. Топливный бак — 50 литров (уменьшен по сравнению с переднеприводной версией из-за размещения заднего электромотора). Системы безопасности включают ABS, ESP, помощь при старте в гору, мониторинг слепых зон, контроль полосы и автоматическое торможение.
Двигатели и силовые агрегаты
В полноприводной версии используется гибридная установка на базе 1,5-литрового бензинового турбомотора и двух электродвигателей (один спереди, дополнительный сзади). Суммарная мощность — 367 л.с., крутящий момент — 470 Нм. Налогооблагаемая мощность для транспортного налога — 159 л.с.
Бензиновый двигатель работает в паре с литий-железо-фосфатной тяговой батареей, обеспечивающей чисто электрический режим движения на расстояние до 165 км (по паспорту в переднеприводной версии; в AWD реальные показатели ниже). Зарядка батареи от бытовой сети занимает около 4 часов. Рекуперация торможения позволяет восстанавливать заряд в городском цикле.
Трансмиссии
Трансмиссия — одноступенчатый редуктор (по сути, бесступенчатая передача без традиционного вариатора). Переключение режимов (Eco, Comfort, Sport, Snow) осуществляется электронно. Отсутствие классической коробки передач упрощает конструкцию и снижает потери энергии.
Типы привода
Полный привод реализован через дополнительный электромотор на задней оси. Система автоматически распределяет момент между осями, обеспечивая лучшую проходимость и стабильность на скользком покрытии по сравнению с переднеприводной версией. Максимальная скорость — 180 км/ч, разгон до 100 км/ч — около 7,1 секунды.
Комплектации и цены
i-Space 4x4 предлагается только в одной комплектации «Базовая 4x4» (пятиместный салон). Стандартное оснащение включает:
- 19-дюймовые диски;
- панорамную крышу с электроприводом;
- цифровую приборную панель 8,8 дюйма;
- мультимедиа 15,6 дюйма с российскими сервисами;
- беспроводную зарядку смартфона;
- подогрев руля, всех сидений и форсунок омывателя;
- климат-контроль;
- камеры кругового обзора 360°;
- передние и задние парктроники;
- адаптивный круиз-контроль;
- системы мониторинга слепых зон, удержания в полосе и предупреждения о столкновении.
Рекомендованная цена — 3 790 000 рублей. С господдержкой (35 % субсидии) — от 2 865 000 рублей. При trade-in и дополнительных акциях реально уложиться в 2 590 000–2 650 000 рублей (данные на март 2026 года). В Европе модель официально не представлена, цены и условия отсутствуют.
Гарантия, доступность, условия приобретения
Гарантия производителя — 3 года или 100 000 км пробега (что наступит раньше). Отдельная гарантия на лакокрасочное покрытие — 3 года, на кузов от сквозной коррозии — 6 лет (с ограничениями).
Автомобили доступны у официальных дилеров по всей России (Москва, Санкт-Петербург, регионы). Срок доставки со склада — до 20 дней. Действуют программы кредитования от 0,01 %, рассрочка и лизинг. Trade-in оценивается индивидуально. Запасные части в наличии у дилеров, однако некоторые кузовные элементы поставляются под заказ.
Анализ, сравнения с аналогами, личные впечатления, ощущения от вождения, идеи тюнинга
Теперь перейдём к самому интересному — реальным плюсам и минусам. Начнём с сильных сторон. Гибридная система действительно экономичная: в смешанном цикле расход топлива составляет 5,5–6,5 л/100 км (по отзывам владельцев), в городе при зарядке батареи можно добиться 1–2 л/100 км. Полный привод добавляет уверенности на снегу и лёгком бездорожье — машина уверенно трогается с места и держит траекторию.
Динамика впечатляет: 367 л.с. позволяют уверенно обгонять на трассе, разгон плавный благодаря электромоторам. Салон просторный, материалы отделки (эко-кожа, мягкий пластик) на уровне. Шумоизоляция хорошая на скоростях до 100 км/ч, хотя при активной зарядке батареи бензиновый двигатель становится заметно слышен.
Теперь о минусах — именно они часто становятся причиной разочарования. Реальный запас хода на электротяге в зимних условиях падает до 80–100 км (вместо заявленных 165 км), а общий комбинированный — до 800–850 км вместо 1000+. Батарея быстро разряжается при активной езде или с полной загрузкой.
Качество сборки и материалов — типичный «китайский» компромисс: зазоры кузовных панелей могут быть неидеальными, пластик в салоне жёсткий на ощупь в некоторых местах. Запчасти для кузова поставляются долго, а ремонт после ДТП может обойтись дорого. Программное обеспечение иногда «сырое» — глюки мультимедиа, задержки в работе ассистентов.
Сравним с аналогами в похожем бюджете (2,5–3 млн руб. с учётом субсидий):
- Geely Okavango или Monjaro hybrid — похожие габариты и мощность, но часто лучше качество материалов и известный сервис.
- Chery Tiggo 8 Pro Max — больше мест (7), но без полного привода в базовых версиях и слабее динамика.
- Haval F7x hybrid — близкий по концепции, но дороже в обслуживании.
- Классические японские гибриды (б/у Toyota RAV4 hybrid) — надёжнее, но старше и без господдержки.
Evolute выигрывает по цене и оснащению, но проигрывает в надёжности и ликвидности на вторичке.
Личные впечатления от вождения (на основе тестов и отзывов владельцев): когда садишься за руль, первое ощущение — лёгкость. Электромоторы мгновенно откликаются, руль информативный, подвеска комфортная на асфальте. В Sport-режиме машина превращается в динамичного «зверя», но на грунтовке 180 мм клиренса быстро заканчиваются. Зимой полный привод спасает, но расход бензина растёт.
Идеи тюнинга:
- Поднять подвеску на 30–40 мм (комплекты от китайских производителей) — увеличит проходимость без потери комфорта.
- Чип-тюнинг гибридной системы — +20–30 л.с. и улучшение отклика (но с риском потери гарантии).
- Шумоизоляция арок и пола — решает проблему шума от резины.
- Установка дополнительных камер или защитных накладок на пороги.
Общий вердикт анализа: за 2,6 млн рублей вы получаете мощный, экономичный и оснащённый кроссовер, который идеально подходит для города и трассы. Минусы (реальная дальность, качество сборки, сервис) не критичны, если вы готовы к особенностям российского гибрида и планируете обслуживаться у официалов. Если важна безупречная надёжность — посмотрите в сторону японских б/у гибридов.
Вывод: рекомендации, прогнозы, дополнительные факты
Evolute i-Space 4x4 — удачный вариант для тех, кто хочет полный привод, современное оснащение и низкие эксплуатационные расходы без переплаты. Рекомендую семьям и тем, у кого есть возможность заряжать дома. Прогноз: модель будет популярна благодаря госпрограммам, но в 2027–2028 годах ждём обновления батареи и прошивки.
Дополнительный факт: Evolute — один из лидеров продаж новых гибридов в России благодаря локальной сборке в Липецке.
Дата выхода полноприводной версии: январь 2026 года.