«Моя смена» — документальный цикл Дзена, созданный в поддержку национального проекта «Кадры», рассказывает о женщинах, которые выбирают сложные профессии и строят карьеру в стратегически важных сферах — от авиации до высоких технологий. Это вдохновляющие истории женщин о работе, ответственности и решениях, которые определяют профессиональный путь.
Истории таких специалистов показывают: развитие экономики напрямую связано с людьми — их знаниями, навыками и готовностью осваивать современные технологии. Национальный проект «Кадры» помогает создавать условия для подготовки востребованных профессионалов и поддерживает каждого, кто выбирает свой путь в профессии.
Алиса Коновалова — командир воздушного судна Национальной службы санитарной авиации Ростеха. Алиса была награждена орденом «За честь и мужество» за спасение людей в непростых метеоусловиях и вошла в Книгу рекордов России как самый молодой командир экипажа двухдвигательного вертолёта в стране. Её работа — это вылеты, от которых напрямую зависят жизни людей.
Мы поговорили с Алисой и узнали, как проходит дежурная смена пилота санитарной авиации, что значит быть готовой к вылету в любую минуту и каково это — принимать решения, от которых зависит чья-то жизнь.
Больше историй о женщинах, которые по-разному реализуют себя в профессии и жизни, читайте в нашем тематическом разделе.
Из чего состоит рабочий день командира вертолёта до первого вылета?
В восемь утра мы принимаем доклад техника о готовности вертолёта. Потом начинается контрольный внешний осмотр: командир экипажа и второй пилот вместе обходят машину. Проверяем целостность обшивки, остекление кабины, лючки, антенны. Поднимаемся в подкапотное пространство — смотрим, нет ли течи масла, проверяем патрубки гидросистемы, заправку главного редуктора. Осматриваем рулевой винт, хвостовую балку, бортовые аэронавигационные огни, приёмники воздушного давления — чтобы в трубках не было ни насекомых, ни пыли, ни чехлов. Вообще-то, это делает за нас техник до нас, но мы перепроверяем, потому что должна быть многоступенчатая проверка. Мы всё-таки выходим в полёт.
Что меняется для вас в тот момент, когда поступает вызов?
В обычной жизни я расслаблена, могу поговорить, пошутить. Но как только приходит вызов — полная сосредоточенность, эмоции в сторону. Для меня работа в санавиации — это как для врача лечить, для учителя проводить урок. Вылета мы не ждём с нетерпением: если нас вызывают, значит, кому-то плохо. Главное — оперативно выполнить все предполётные процедуры: подойти к вертолёту, провести предполётный осмотр, проверить заправку. Я проверяю готовность экипажа — и мы как можно быстрее отправляемся за пациентом.
Меняется ли как-то пилотирование, если на борту пациент?
Когда на борту пациент, врачи корректируют параметры полёта. Они могут сказать: “Летите пониже”, “Соблюдайте одну высоту”. Если диспетчер просит нас занять другой эшелон, мы сначала спрашиваем у врачей: можем ли мы изменить высоту. Бывает, что у пациента пневмоторакс или черепно-мозговая травма, и любые перепады давления могут повлиять на его состояние. И конечно, пилотирование с пациентом намного плавнее — стараемся не давать сильных кренов, тангажей, перегрузок. Это всё-таки живой человек, ему и так плохо, не нужно добавлять.
Отличаются ли как-то полёты в разное время года?
Управление вертолётом в разное время года кардинально отличается. Неслучайно у нас существуют весенне-летняя и осенне-зимняя подготовки: перед началом каждого сезона все пилоты проходят экзаменацию, недельную теоретическую подготовку и тренаж в кабине. Зимой главная опасность — обледенение: полёты в таких условиях запрещены. Ещё снежные вихри, пурга, метель. А летом — грозы, туманы, проливные дожди, в которых видимость резко ухудшается и ориентировка в пространстве затруднена.
Какой полёт был самым сложным в вашей карьере?
Вылет, за который наш экипаж впоследствии наградили орденом «За честь и мужество», был одним из самых сложных эпизодов. Произошло массовое ДТП на трассе М-11 Санкт-Петербург — Москва: столкнулись 60 машин. Мы дежурили в Великом Новгороде. Прогноз погоды был нелётный, но скорая не могла проехать — нужно было разбирать ограждения, а вертолёту лететь всего десять минут. Мы с экипажем изучили прогноз по минутам — когда заходит солнце, когда начнётся обледенение — и поняли, что если вылетим прямо сейчас, успеем.
Полёт был очень тяжёлым. Мы непреднамеренно попали в зону обледенения: обледенел фонарь, остекление кабины, оставался буквально краешек окна, в который можно было хоть как-то ориентироваться. Было обледенение слабой степени на лопастях — приходилось подтягивать шаг, увеличивать угол установки. Чтобы видеть, что впереди, мы развернули вертолёт боком и так перемещались до площадки: то я смотрю, то второй пилот, а я контролирую параметры силовой установки. Забрали троих пострадавших — двоих детей. Довезли до больницы в целости и сохранности.
В экипаже все решения принимаются совместно: мнение каждого члена экипажа выслушивается и учитывается. Мы вместе определили, что шанс есть. А если есть хоть один шанс помочь людям — мы его будем использовать.
Какими качествами должен обладать пилот санитарной авиации?
Пилот — профессия, которая требует повышенного внимания. Ты одновременно контролируешь параметры силовой установки, трансмиссию, пилотажно-навигационный комплекс, ведёшь визуальную ориентировку, смотришь, нет ли бортов на пересекающихся курсах, птиц, оцениваешь погоду. Внимания должно хватать на всё. Обязательна стрессоустойчивость: если человек склонен к панике, ему тут делать нечего. Нужно сохранять холодность ума и рассчитывать только на себя и свой экипаж.
Что для вас самое любимое в этой работе?
Моя любимая часть работы, когда мы уже выполнили медицинскую эвакуацию, сдали пациента в больницу и с чувством выполненного долга возвращаемся на базу. В этот момент можно наслаждаться полётом. Доставили, сдали — и мы молодцы, ведь моя смена — это завершённый рейс с осознанием того, что мы сделали всё, чтобы помочь людям.
Технологический прогресс и экономический рост России напрямую зависят от квалифицированных специалистов.
Они — движущая сила предприятий всех секторов экономики: от социальной сферы до инновационных и технологичных компаний. Именно от их умений и навыков зависит работа локальных производств и глобальных отраслей.
Стать специалистом, за которого борются ведущие компании, помогает национальный проект «Кадры».