Сегодня речь пойдет о Большой Московской Окружной железной дороге, а точнее о поездке в эти места. Движение на большинстве участков этой дороги просто огромное, иногда интервалы между поездами достигают всего десяти минут, а длина кольца составляет почти 600 километров! И это при том, что почти нигде за пределы Московской области оно не выходит, лишь только Восточный его участок находится во Владимирской.
Собрались мы с другом поехать в Манихино, на платформу 165 километр. Не был я в этих местах с марта прошлого года, так что посетить их вновь для меня было занятием интересным. Есть конечно и минус: на дорогу в общественном транспорте уходит более двух часов, но это не страшно. Тем более погода на улице уже действительно весенняя: четыре градуса тепла, а порой и уже пригревающее солнце.
Как только мы вышли из электрички на станции Манихино-l, мне в глаза бросился стоящий за стрелкой снегоочиститель с тепловозом 2М62. Позже этот поезд заехал на один из станционных путей, а локомотив отцепился. Мы, естественно, направились к нему.
Машка оказалась старого образца: с круглыми буферными фонарями и метельником по типу того, что устанавливался на простые М62. Тепловозов такой вот модификации, насколько мне известно, в Москве всего лишь три штуки. Да и те ввиду своего возраста не факт, что про работают ещё долго. Так что поездка началась сразу с удачного улова! Первый интересный локомотив в копилку, а точнее на карту памяти фотика)
Тепловоз отправился выполнять манёвры по станции, ну а мы отправились в местный продуктовый магазин купить себе чего-нибудь перекусить. После, переходя по пешеходному мостику мне в кадр попал и сам снегоочиститель.
На заднем плане, кстати, виднеется Иволга. Все бы ничего, да вот только здесь они не эксплуатируются, что она здесь забыла - неизвестно. Вероятнее всего обкатка нового состава.
Ну а мы пошли дальше, на Большую Московскую Окружную железную дорогу. Идти до неё от силы десять минут, нужно всего лишь пройти через деревню. Весна началась, людей здесь ещё мало, хотя и тропинки в снегу нам в помощь уже протоптаны.
Вскоре мы пришли на платформу 165 километр, заваленную снегом настолько, что можно сразу и не понять, что она здесь вообще есть. На входном светофоре по неправильному пути (говоря простыми словами, по встречке) горели два жёлтых. Отлично, значит ждем первый поезд! Через какое-то время на горизонте показывается силуэт с прожектором и двумя фонарями: один белый, другой - красный. Так осигналиваются поезда, следующие по неправильному пути. Уже издалека локомотивная бригада начала активно свистеть на камеру, наиграв целую мелодию. Ну а помощник машиниста вовсю махал из кабины, на фотографии, кстати, это видно.
Сам локомотив оказался интересен своей припиской: если верить интернету, приехал электровоз с Куйбышевской железной дороги и числится в депо Уфа. Издалека гость оказался, но как позже выяснится, не самый дальний за поездку.
Как только поезд проехал мимо нас, на соседнем светофоре открыли сигнал "два жёлтых, верхний мигающий". Значит, вскоре поедет поезд на соединительную ветвь с Рижским направлением. Через десять-пятнадцать минут из кривой тихо выезжает следующий силуэт - на этот раз Советский электровоз ВЛ10У, тянущий за собой ещё один грузовой состав.
Если со стороны Кубинки поезда видно издалека, то вот с противоположной - ничего подобного, можно только к звукам прислушиваться. Слышишь стук колёс или гул дизеля - значит едет чего-то. Не слышишь - либо не едет ничего, либо внезапно вылетит поезд из кривой. Таким образом я и упустил встречный состав. Хорошо хоть это было не что-то редкое, а лишь ещё один ВЛ10У.
Движение здесь, кстати, бывает когда-как: иногда практически отсутствует, а иногда поезда идут один за одним с интервалами по десять минут. В этот раз нам повезло, ведь их было действительно много. Вот вскоре вдалеке послышался сильный гул: похоже тепловоз едет! Здесь эксплуатируются интересные локомотивы компании "БалтТрансСервис" в чёрном окрасе, но встретится ли хоть один из них за поездку - лотерея. В этот же раз к нам приехал не один из них, а уже знакомый нам тепловоз 2М62-0409 со снегоочистителем СДПМ.
Ага, именно эти два товарища нам и встретились на станции Манихино-l в самом начале поездки!
После преследования этого поезда на перегоне началось затишье. Ни с одной стороны ничего не ехало, ни с другой. Вокруг тишина, только птицы поют. Через почти пол часа затишье прервалось появлением на входном светофоре зелёного сигнала. Ну что ж, ждем поезд в сторону Поварово! Долго ждать он себя не заставил, вдалеке появился силуэт... того же самого снегоочистителя с той же самой Машкой! Ну надо же, третий раз за поездку уже их ловим!)
Вот этот кадр мне понравился, наверное, больше предыдущих двух: подвижной состав на нем получился наиболее четко и детализировано, а задний план покрыт лёгким туманом...
В ближайшее время по расписанию ожидался пригородный поезд. Здесь они бывают редко. В отличие от большинства железных дорог, на Большой Московской Окружной электрички обладают меньшей приорететностью. То есть же, если на участке нужно пропустить электропоезд и грузовой, поездной диспетчер запросто может пропустить второй, поставив пригород под пропуск. И ведь это, как правило, не вызывает на БМО недовольство пассажиров, так как их там даже в летнее время не так много. Бывает, на весь электропоезд один пассажир, и тот путеец. Это касается, конечно же, не всех участков дороги. На Восточном, например, и пригородных поездов больше, и пассажиров много, а все потому что пролегает он через сразу три крупных города: Александров, Киржач и Орехово-Зуево.
И вот пока мы ожидали пригород, по соседнему пути вновь открыли зелёный сигнал. Что же приедет раньше: электричка или встречный поезд? В итоге, второй вариант оказался верным. А главное, что локомотив во главе поезда оказался не самым обычным для Московской дороги - Синара с бустерной секцией. Такие до этого момента мне ещё не встречались, так что будет пополнение в коллекции.
Если опять же верить интернету, приписан этот локомотив аж к депо Пермь-Сортировочная! Представляете, где Пермь, а где Московская область? Хотя я больше склоняюсь к тому, что локомотив отдали сюда на временную эксплуатацию, дабы обкатать на новых для этой серии участках и потом уже вводить в регулярную эксплуатацию на нашей железной дороге.
На платформу тем временем пришли единственные два пассажира на электричку. Дело обычное для этих мест, даже скажу больше - обычно электрички здесь возят воздух. Вот кстати и она, прибывает на остановочный пункт.
В этот раз под перевозку двух (ну может чуть больше) пассажиров выдали шестивагонный состав, раньше же здесь чаще гоняли поезда в четыре вагона.
Когда-то раньше бывал я в этих местах довольно часто и знаю, что как правило после пригородного поезда начинают активно пропускать грузовые. Вот и в этот раз уже минут через пять после отправления электрички, за поворотом послышался громкий грохот колёс. Как раз незадолго до этого мы перешли на соседнюю платформу, которая внешне представляет из себя один огромный снежный сугроб.
Из кривой медленно выезжает очередной грузовой поезд, ведомый электровозом ВЛ10У-496.
На улице к этому времени разъяснилось, солнце стало освещать все вокруг, поэтому и кадр оказался особенно удачным! Ну это сугубо на мой взгляд, возможно у кого-то мнение будет другое. А вот видео с прохождением этого поезда моя видеокамера почему-то запорола: файл получился битым и просматривались лишь первые двадцать секунд записи.
Через пять минут мы собирались идти обратно на станцию Манихино-l, а через двадцать - по планам нас уже должна была ожидать электричка в Москву. Однако ж планы мы поменяли и сами стали ожидать следующий поезд. А виной тому вновь открывшийся зелёный сигнал на светофоре и чистой воды азарт: а вдруг чего интересное поедет?
Однако ж ждать пришлось долго, даже очень. За это время на платформу пришли ещё четверо пацанов, которые также собрались ловить здесь поезда. Поздоровалась, поинтересовались чего интересного было и пошли дальше ближе к середине платформы.
И вот, спустя, наверное, пол часа на горизонте таки показался очередной силуэт с ярким прожектором. Это шёл, не знаю какой по счету, грузовой поезд с электровозом ВЛ11. Сам по себе такой локомотив редкости из себя не представлет, но тем не менее является единственным таким, встретившимся нам за эту поездку.
К тому же локомотивная бригада оказалась очень приветливой! А еще в составе грузового поезда были вцеплены три перегоняемых пассажирских вагона, два из которых покрашены в фирменный окрас туристического поезда "Жемчужина Кавказа".
Ну а дальше мы все-таки отправились в сторону станции Манихино-l, там через пятнадцать минут ожидалась уже следующая электричка в сторону Москвы, на которую нам очень нужно было успеть. Ну и к тому же активировать проездные билеты, что здесь оказалось не такой уж и лёгкой задачей: валидаторы работали не пойми как! То выдавали ошибку, то уверяли нас в том, что никакого билета на карту не записано, а когда мы сюда только приехали и вовсе они не давали закрыть поездку.
Но прежде все же надо было добраться до станции. Путь наш вновь лежал через местную деревню.
Поднявшись на пешеходный мостик нам открылся вид на станцию и окруженный снегом мотовоз МПТ4. Да уж, явно не один день он здесь простаивает!
Ну а после мы уже спустились на платформу, еле как успели пройти все испытания с местными валидаторами и оформлением билетов, прежде чем забежать в электричку.
Ну и небольшой бонус: уже в Москве, через почти полтора часа я ждал очередной электропоезд на платформе Дмитровская. Чтоб вы понимали, ехать пришлось с тремя пересадками. Солнце в это время было уже низко, освещение закатное - очень впечатляющее! Вот я и не поленился в очередной раз вытащить из своего рюкзака фотоаппарат и сделать уже такой вот кадр:
Такая вот получилась поездка! Лично мне она была очень интересна. Во-первых, я вновь побывал в очень знакомых мне местах, где не был уже почти год. Во-вторых, нам встретились не только повседневные поезда, но и редкие на нашей железной дороге гости. Ну и в третьих, погода! На улице уже не морозы по -25 градусов, а все 4 градуса тепла! А вообще, кстати, вроде как впервые с весны прошлого года я выбрался в такую вот дальнюю поездку.
В общем, все супер!
Если вам была интересная эта статья и понравились фотографии, прошу вас оценить публикацию лайком и комментарием!
Всем удачи, до скорого!