С каждым годом женщин-водителей в России становится все больше и больше. По статистике, их в стране около 22,5 млн человек. При этом многие управляют не легковушками, а автобусами, троллейбусами и электробусами. Что заставляет наших дам садиться за руль больших пассажирских машин?
БЕРЕГИТЕСЬ ЖЕНЩИН?
Застрельщиками в этом деле традиционно выступают транспортные компании двух столиц, Москвы и Питера. По данным издания «Фонтанка», со ссылкой на Комитет по транспорту Петербурга, в 2025 году порядка 200 водителей автобусов в городе на Неве составили женщины. Пресс-служба Минтранса Подмосковья сообщила, что в конце минувшего года в подведомственном ему «Мострансавто» за рулем трудятся 176 сотрудниц. Для них, кстати, по-прежнему есть свободные места. Но лидирует по такому трудоустройству Москва. «Достаточно сказать, что из 14 тыс. водителей электробусов более одной тысячи — женщины», — рассказал в интервью федеральным СМИ руководитель ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул. Он же привел еще одну интересную цифру из статистики возглавляемой им компании: «В коллективе ‘‘Мосгортранса’’ 70 % — женщины-мамы, среди которых много многодетных». Какими путями приходит слабый пол к оператору наземного пассажирского транспорта Москвы, каковы условия работы и что их привлекает в профессии водителя электробуса?
СДЕЛАНО «МОСГОРТРАНСОМ»
Рассказ о самой крупной пассажирской транспортной компании страны и ее отношении к слабому полу стоит начать с кадровой политики предприятия. Во-первых, там работает программа «Приведи друга». Сотрудникам компании, сумевшим привлечь друзей или знакомых в свои ряды, выплачивают 60 тыс. рублей. Тем самым они в «Мосгортрансе» выполняют функцию мотивированных рекрутеров, на своем примере показывая все положительные стороны работы столичным водителем. Во-вторых, переучивают сотрудников на категорию D в Корпоративном институте транспортного комплекса. Примечательно, что весь процесс обучения оплачивает «Мосготранс». Наконец, «Мосгортранс» на всех конечных станциях маршрутов обустраивает отдельные комнаты отдыха, а также душевые кабины, оборудованные специально для женщин-водителей. Естественно, график маршрута для них стараются специально подбирать. В итоге водители-женщины успевают как на работе, так и дома, и уроки у детей проверить тоже время есть.
КАК ЭТО ВЫГЛЯДИТ НА ПРАКТИКЕ
Утро понедельника, запад Москвы, 15‑й электробусный парк «Митино». Перед выходом в рейс меня ждет Екатерина Ногина, водитель электробуса, который, в зависимости от рейсового задания, работает на маршруте № 930 или 359. Для понимания «географии»: не все они проходят только по территории столицы. Теперь электробусы научились заходить и в ближайшее Подмосковье. В самом начале разговора интересуюсь у собеседницы, откуда у молодой мамы, воспитывающей с мужем двоих детей-подростков, такая тяга к профессии водителя электробуса? Только было приготовился выслушать рассказ о воплощении в жизнь хрестоматийной мечты детства, как она буднично ответила: «Долго была с детьми в декрете. Когда они подросли, поняла, что профессии, чтобы наравне с мужем кормить семью, у меня нет. Так как муж работает водителем автобуса, решила, что пойду учиться в ‘‘Мосгортранс’’ на водителя электробуса. Не пожалела ни разу!».
За рулем большой пассажирской машины Екатерина всего-то ничего: год с небольшим. Возможно, поэтому, рассказывая о своих рабочих буднях, она застенчиво улыбалась. И по этой легкой улыбке стало понятно, что она искренне любит свою профессию. Выходит, моей собеседнице повезло, свое настоящее дело она нашла с первого раза. Под управлением Екатерины электробус КАМАЗ-52222 поколения А5. Интересно, что вначале молодая женщина училась на водителя автобуса, затем в парке «Митино» вникала в нюансы электробуса: от его устройства до оттачивания навыков пользования зарядным электрооборудованием, в том числе пантографом. «Причалить к зарядке с первого раза — это тоже искусство, — поделилась Екатерина Александровна. — Главное — рассчитать заряд на маршрут».
Свой первый выезд в город наша героиня помнит до мелочей. Это и боязнь что-то сделать не так, заблудиться на маршруте, да мало ли какие страхи обуревали начинающего водителя. Уверенности в работе, как ни странно, ей прибавили собственные дети. Они как-то подгадали время и проехали в мамином электробусе простыми пассажирами. «После рейса сын сказал, что я вела машину просто отлично, а дочь выставила вверх большой палец. Я и успокоилась», — пояснила Екатерина Ногина. Попутно уточню, что ее сын, посмотрев на работу родителей, сказал маме, что мечтает после школы выучиться на механика и работать в электробусном парке. Пожалуй, лучшее подтверждение тому, что программа «Приведи друга» работает. Добавлю, муж моей собеседницы трудится водителем автобуса, но не в «Мосгортрансе». С ее слов, он пока не хочет менять своего работодателя.
СЧАСТЛИВОГО ПУТИ
Несмотря на то, что Екатерина Александровна не так давно за рулем электробуса, у нее уже есть свои, «фирменные», пассажиры. Только началась рабочая смена, а водителю добрая половина салона машины желает доброго утра и хорошей дороги. Приятно? Безусловно. Более того, ее настоящие фанаты нашли своего водителя по соцсетям. Вычислили день рождения и поздравили цветами прямо на рабочем месте, то есть за рулем! Практически каждый день она подвозит своих пассажиров на работу, в школу и по другим делам. «Говорят мне спасибо, что везла мягко», — уточнила она. Самые внимательные, по словам нашей героини, первыми отметили и оценили новую версию электробуса «Москва». Для Екатерины это первый в жизни электробус, но она четко перечислила мне те нововведения, которые отличают новую машину от предыдущей. Привожу ее аргументы: стало больше места в салоне. Средние и задние двери теперь открываются наружу, а не внутрь. Некоторые пассажиры говорили спасибо за работу климатической системы, она более эффективная. Наконец, стало проще заходить в салон с велосипедом или коляской — накопительные площадки у машины новой модификации на 15 % шире. Екатерина Александровна добавила: «Рабочее место удобное, словно для меня делали». Вот такая многопрофильная оценка электробуса полностью отечественной разработки.
СЕМЬ ЛЕТ НЕ СРОК
Бьюсь об заклад, что, прочитав текст, вы сразу подумали: «Ну, это же Москва, вы попробуйте в регионах такие условия создать». Не угадали. Конечно, полностью воплотить московскую модель работы для всех нереально, но подвижки в деле есть. Частный перевозчик из Питера, компания «Вест-Сервис», который работает не только у себя в городе, но и в других регионах страны, включая далекую Сибирь, начал обучать женщин-водителей еще в 2020 году. В Подмосковье сотрудницам, решившим укротить баранку автобуса/электробуса, предусмотрена единовременная выплата в размере 50 тыс. рублей при условии, что они впервые устраиваются в «Мострансавто». В этой компании отметили, что иногородним работницам доступно бесплатное общежитие или компенсация аренды жилья до 12 тыс. рублей в месяц. Пожалуй, единственное узкое место в этом процессе — платное переобучение на категорию D, которое не всем компаниям-перевозчикам пока по карману. Но одно ясно точно: приказ Минтруда России № 512н, согласно которому женщинам разрешили работать водителями грузовых автомобилей и авто-бусов с числом мест более 14, работает. Это в нашей стране теперь женское дело.
Что еще почитать:
Работать водителем на себя или на «дядю»: что выгоднее? Сравниваем зарплаты и разбираемся в нюансах
«Перекрестилась и поехала!»: как работают автолавки в Брянской области
Зарплата 2500-3000 евро, а людей не найти: почему Европе не хватает водителей грузовиков