Руководитель McLaren Андреа Стелла открыто признал: команде еще предстоит пройти путь, чтобы научиться извлекать из силовой установки Mercedes тот же уровень эффективности, который демонстрирует заводской коллектив. И если ранее британская команда не ощущала себя в невыгодном положении, то теперь ситуация изменилась настолько заметно, что это уже сказывается даже на подходе к тестам и подготовке.
Читать на сайте: Глава McLaren Стелла уже назвал главный «слепой» фактор мотора Mercedes-2026
Почему в Уокинге заговорили о «нехватке информации»
Стелла дал понять, что диалог с Mercedes High Performance Powertrains по вопросу глубины данных и методик настройки «идет уже несколько недель». По его словам, на тестах McLaren фактически приходилось действовать реактивно: выехать на трассу, получить телеметрию, удивиться цифрам и только потом пытаться подстроиться. Нужно признать, что в современной Формуле 1 так не работают, потому что любая сессия должна быть заранее просчитана и смоделирована.
Что именно, по мнению Стеллы, стало слабым местом
- команда не всегда понимает, как «правильно» раскрывать потенциал силовой установки в рамках регламента 2026 года;
- в работе слишком много неизвестных, из-за чего планы развития приходится корректировать на ходу;
- это первый период, когда McLaren, будучи клиентом Mercedes, ощущает себя «в роли догоняющего».
Мельбурн показал расстановку сил без лишних иллюзий
Уикенд в Австралии получился показательным. В квалификации Mercedes оказалась сильнее всех на одном круге: Джордж Расселл взял поул у напарника Кими Антонелли. Лучшим из пилотов не-Mercedes стал Исак Хаджар из Red Bull, и даже он уступил темпу Расселла примерно восемь десятых.
В воскресенье тенденция никуда не делась: Mercedes превратила монополию на первый ряд в дубль и забрала первое и второе места.
Мнение Williams: «нам дали то же самое, но они умнее»
Руководитель Williams Джеймс Ваулз, чья команда также использует новую силовую установку Mercedes HPP, признался, что увиденное стало неожиданностью: по его словам, то, что делает Mercedes со своим комплектом, выглядит как находка дополнительной эффективности там, где другие ее пока не видят.
Ваулз подчеркнул два момента. С одной стороны, Mercedes честны с клиентами, и доступ к версии силовой установки одинаковый. С другой — заводская команда, очевидно, лучше понимает, как пользоваться этим набором решений. При этом он отметил, что «дверь» к готовому ответу не распахнута: именно там и спрятана скорость, поэтому клиентам придется докапываться самим.
На чем Ваулз сделал акцент
- у Williams нет той «утонченности» и уровня технологических наработок, которые накопила заводская структура;
- часть скорости — это врожденные знания и опыт Mercedes, которых у клиентов просто не может быть в таком объеме;
- задача клиентов — найти, что именно упущено, и как быстро к этому прийти.
Гран-при Австралии для McLaren: финишировал только Норрис
После гонки вопросы к Стелле стали еще жестче. Действующий чемпион мира Ландо Норрис оказался единственным пилотом McLaren, кто увидел клетчатый флаг: Оскар Пиастри разбил машину еще на прогревочном круге перед стартовой решеткой. В итоге Норрис финишировал примерно в 51 секунде позади победителя Расселла, а Антонелли пересек линию вторым. Ferrari приехала третьей и четвертой: Шарль Леклер оказался впереди Льюиса Хэмилтона.
Две ключевые области, где McLaren теряет
Стелла заявил, что разница по воскресенью в целом похожа на ту, что была в квалификации. И причины он разложил по полкам:
- во-первых, это использование силовой установки (и связанные с этим режимы, развертывание энергии и настройки);
- во-вторых, это нехватка сцепления в поворотах, что подтверждается наложениями GPS, где Mercedes быстрее на отдельных участках.
При этом Стелла отметил, что McLaren все еще озадачена разницей, которую видит в данных, сравнивая скорость своей машины и скорость других болидов с той же силовой установкой. Это, по его мнению, прямо указывает: нужно лучше понять сложность нового технического пакета и научиться управлять им без «слепых зон».
Регламент одинаковый, но преимущество все равно где-то появляется
По правилам производитель обязан поставлять всем командам одну и ту же версию силовой установки. Однако еще до Мельбурна руководитель Mercedes HPP Хайвел Томас допускал, что у заводской команды есть естественный плюс: именно к ее запросам HPP будет прислушиваться в первую очередь. Стелла, в свою очередь, хочет более тесной и практичной совместной работы, чтобы закрыть разрыв.
Какие выводы сделал McLaren после анализа телеметрии
Стелла рассказал, что команда потратила много времени на наложения и сравнения, в том числе с Mercedes. Итог анализа пока неприятный: у силовой установки, судя по тому, что извлекает HPP, есть больший потенциал, чем McLaren реализует сейчас. Как именно это забрать — пока не очевидно, и это становится «путем накопления знаний», который у заводской команды начался раньше.
Приоритеты на ближайшие гонки
- найти способ извлечь больше из силовой установки в текущей конфигурации;
- параллельно развивать шасси и прибавлять сцепление в поворотах;
- дождаться крупных обновлений, которые появятся через несколько гонок и могут изменить «категорию борьбы».
Стелла честно добавил, что нынешний разрыв, по ощущениям, лежит в диапазоне от половины секунды до одной секунды.
Почему в 2026-м «все держится на инструментах»
McLaren выступает как клиентская команда с 2018 года, а клиентом Mercedes стала с 2021-го. И только сейчас, по словам Стеллы, проявилась зависимость от качества предиктивных инструментов и симуляций. Он объяснил это просто: нынешние машины слишком чувствительны, и даже небольшое изменение, например объема lift and coast перед первым поворотом, способно повлиять на использование энергии на протяжении всего круга. В результате пилоты вынуждены фактически «управлять батареей», а не просто атаковать.
Что это меняет для клиентов
- без точной симуляции и понимания сценариев команда вынуждена реагировать постфактум;
- малое вмешательство в одном месте может привести к крупным последствиям в другой части круга;
- предсказать поведение машины становится сложнее, а значит, возрастает ценность знаний, накопленных заводской структурой.
Дальше — Шанхай и первый спринт-уикенд сезона
Второй этап чемпионата пройдет в эти выходные в Шанхае. Он же станет первым спринт-уикендом Формулы 1 образца 2026 года. Для McLaren это будет еще одна проверка: удалось ли за короткий срок приблизиться к правильному пониманию силовой установки и перестать быть командой, которая догоняет даже в вопросах прогнозирования поведения машины.
Популярные статьи:
Разработчики WhatsApp рассказали, почему приложение MAX оказалось небезопасным
Специалисты рассказали, почему на самом деле не работает WhatsApp
Россиянам напомнили, за что в СССР ценили мопеды «Рига» и «Карпаты»
Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее
Кибербезопасник объяснил, зачем мошенники просят установить приложение MAX
